Управление дизельным двигателем, Система управления двигателем
И курят много. Какова же была радость, когда с обоих датчиков я получил вполне нормальный сигнал! У нас сейчас не хватает людей везде.
Самовывоз город Киев. Доставка Новой почтой по Украине. На карту. Безналичный расчет. Оплата при получении. Оплата онлайн LiqPay. Оплата частями от ПриватБанка Услуга доступна в нашем магазине по адресу: г. Киев, ул. Плодовая 1. Дизельный двигатель должен поддерживать заданную скорость, чтобы поддерживать характеристики выходной мощности генератора.
Регуляторы дизельного двигателя-генератора иногда называют регулятором скорости для дизельного двигателя. Если частота вращения двигателя неправильная, генератор не будет поддерживать требуемые характеристики выходной мощности. В этой статье будут рассмотрены различные типы регуляторов, которыми оснащены дизель-генераторные установки. Топливная система управляется механическим регулятором. Эта система взаимодействует и управляет функциями управления двигателем и генератором, чтобы обеспечить постоянный и надежный источник энергии.
Это сопрягает функции управления механическим двигателем с потребностями электрической нагрузки генератора. Доступно множество систем управления генераторами, все они работают по одним и тем же принципам проектирования. Регулятор получает аналоговые входные сигналы от контроллера. Эта система управления считается аналоговой системой управления. Системные настройки выполняются с помощью регулировочных винтов, повернутых в определенном направлении для выполнения необходимой настройки.
Эта система предлагает управление несколькими генераторами. Генератор обеспечивают питание системы управления распределительным щитом, поставляемым на объекте.
Установка дополнительного оборудования может обеспечить удаленную связь и работу системы управления аварийным питанием. Дизайн и создание генераторов прогрессировали с появлением цифровых технологий. Чтобы проиллюстрировать интерфейс между двигателем и управлением интерфейсом генератора ов , этот раздел разделен на следующие области:. Применяется в основном на судах, тепловозах , автобусах и грузовых автомобилях , тракторах и танках , дизельных электростанциях, а к концу XX века получил распространение и на легковых автомобилях.
Специфическая разновидность дизельного двигателя — дизель-молот , принципиально не созданный для создания крутящего момента и не имеющий кривошипно-шатунного механизма. Первый двигатель, работающий по такому принципу, был построен Рудольфом Дизелем в году. Работа двигателя описывается циклом Дизеля.
Двигатель носит имя своего изобретателя и оно является нарицательным. Спектр видов топлива для дизельных двигателей весьма широк, включая все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения например, рапсовое и подсолнечное масла , которые также могут использоваться в качестве биодобавок [3] [4]. Дизельный двигатель может с определённым успехом работать и на сырой нефти.
В году Сади Карно формулирует идею цикла Карно , утверждая, что в максимально экономичной тепловой машине нагревать рабочее тело до температуры горения топлива необходимо «изменением объёма», то есть быстрым сжатием. В году Рудольф Дизель предложил свой способ практической реализации этого принципа. Он получил патент на свой двигатель 23 февраля года [5] в США в году [6] , в году выпустил брошюру.
Ещё несколько вариантов конструкции были им запатентованы позднее [7]. После нескольких неудач первый практически применимый образец, названный дизель-мотором, был построен Дизелем к началу года , и 28 января того же года он был успешно испытан. Дизель активно занялся продажей лицензий на новый двигатель. Несмотря на высокий КПД и удобство эксплуатации по сравнению с паровой машиной, практическое применение такого двигателя было ограниченным: он был больше и тяжелее паровых машин того времени.
Первые двигатели Дизеля работали на растительных маслах или лёгких нефтепродуктах. Интересно, что первоначально в качестве идеального топлива он предлагал каменноугольную пыль — Германия при больших запасах угля не имела нефти. Однако эксперименты показали невозможность использования угольной пыли в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания, прежде всего из-за высоких абразивных свойств как самой пыли, так и золы, получающейся при сгорании; также возникали большие проблемы с подачей пыли в цилиндры.
Инженер Экройд Стюарт англ. Он предложил двигатель, в котором воздух втягивался в цилиндр, сжимался, а затем нагнетался в конце такта сжатия в ёмкость, в которую впрыскивалось топливо. Для запуска двигателя ёмкость нагревалась лампой снаружи, и после запуска самостоятельная работа поддерживалась без подвода дополнительного тепла.
Экройд Стюарт не рассматривал преимущества работы от высокой степени сжатия, он просто экспериментировал с возможностями исключения из двигателя свечей зажигания, то есть он не обратил внимания на самое большое преимущество — топливную экономичность. Независимо от Дизеля в году на Путиловском заводе в Петербурге инженером Густавом Тринклером был построен первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления», то есть дизельный двигатель в его современном виде с форкамерой , который назвали «Тринклер-мотором».
При сопоставлении двигателей постройки «Дизель-мотора» и «Тринклер-мотора» русская конструкция, появившаяся на полтора года позднее немецкой и испытанная на год позднее, оказалась гораздо более совершенной и перспективной. Использование гидравлической системы для нагнетания и впрыска топлива позволило отказаться от отдельного воздушного компрессора и сделало возможным увеличение скорости вращения. Российская конструкция оказалась проще, надёжнее и перспективнее немецкой [8]. Однако под давлением Нобелей и других обладателей лицензий Дизеля работы над двигателем в году были прекращены.
В году Эммануил Нобель приобрёл лицензию на двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля. Двигатель приспособили для работы на нефти, а не на керосине.
В году Механический завод «Людвиг Нобель» в Петербурге развернул массовое производство дизельных двигателей. В году на Всемирной выставке в Париже дизельный двигатель получил Гран-при, чему способствовало известие, что завод Нобеля в Петербурге наладил выпуск двигателей, работавших на сырой нефти. Этот двигатель получил в Европе название «русский дизель» [9]. Выдающийся русский инженер Аршаулов впервые построил и внедрил топливный насос высокого давления оригинальной конструкции — с приводом от сжимаемого в цилиндре воздуха, работавший с бескомпрессорной форсункой.
В настоящее время для обозначения ДВС с воспламенением от сжатия используется термин «двигатель Дизеля», «дизельный двигатель» или просто «дизель», так как теория Рудольфа Дизеля стала основой для создания современных двигателей этого типа. В дальнейшем около 20—30 лет такие двигатели широко применялись в стационарных механизмах и силовых установках морских судов, однако существовавшие тогда системы впрыска топлива с воздушными компрессорами не позволяли применять дизельные двигатели в высокооборотных агрегатах.
Небольшая скорость вращения, значительный вес воздушного компрессора , необходимого для работы системы впрыска топлива сделали невозможным применение первых дизельных двигателей на автотранспорте. В е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления , устройство, которое широко применяется и в наше время.
Он же создал удачную модификацию бескомпрессорной форсунки. Востребованный в таком виде высокооборотный дизельный двигатель стал пользоваться всё большей популярностью как силовой агрегат для вспомогательного и общественного транспорта , однако доводы в пользу карбюраторных двигателей традиционный принцип работы, лёгкость и небольшая цена производства позволяли им пользоваться большим спросом для установки на пассажирских и небольших грузовых автомобилях: с х — х годов XX века дизельный двигатель устанавливается в больших количествах на грузовые автомобили и автофургоны , а в е годы, после резкого роста цен на топливо, на него обращают серьёзное внимание мировые производители недорогих маленьких пассажирских автомобилей.
В дальнейшие годы происходит рост популярности дизельных двигателей для легковых и грузовых автомобилей, не только из-за их экономичности и долговечности, но также из-за меньшей токсичности выбросов в атмосферу. Все ведущие европейские производители автомобилей в настоящее время имеют модели с дизельным двигателем. Дизельные двигатели применяются также на железной дороге. Локомотивы , использующие дизельный двигатель — тепловозы — являются основным видом локомотивов на неэлектрифицированных участках, дополняя электровозы за счёт автономности.
Существуют также одиночные автомотрисы , дрезины и мотовозы, которые повсеместно используются на электрифицированных и неэлектрифицированных участках для обслуживания и ремонта пути и объектов инфраструктуры. Иногда автомотрисы и небольшие дизель-поезда называют рельсовыми автобусами.
В России в году почти весь грузовой автотранспорт и автобусный парк имел дизельные двигатели и только незначительная часть грузовиков и средних автобусов имела бензиновые [11]. У двигателей с аккумуляторной топливной системой Common Rail за счет возможности управлять открытием форсунки независимо от работы ТНВД появляется возможность оптимизировать процесс впрыска и сгорания топлива за счет многоимпульсной подачи.
Суть заключается в следующем [12] :. Таким образом многоимпульсная подача топлива существенно улучшает практически все характеристики дизеля и позволяет приблизить его удельную мощность к бензиновым двигателям, а при наличии турбонаддува высокого давления — превзойти её [13]. По этой причине с развитием систем Common Rail дизельные двигатели на легковых автомобилях становятся все более популярными.
Кроме вышеописанного четырёхтактного цикла, возможно использование двухтактного цикла. Такты сжатия и рабочий ход двухтактного цикла аналогичны таковым в четырёхтактном цикле, но несколько укорочены, а газообмен в цилиндре осуществляется в едином процессе — продувке , занимающей сектор между концом рабочего хода и началом сжатия.
При рабочем ходе поршень идёт вниз, через открывающиеся выпускные окна в стенке цилиндра или через выхлопные клапаны удаляются продукты горения, несколько позднее открываются впускные окна, цилиндр продувается свежим воздухом из воздуходувки — осуществляется продувка. Когда поршень поднимается, все окна закрываются. С момента закрытия впускных окон начинается сжатие. Перед достижением поршнем ВМТ из форсунки распыляется воспламеняющееся топливо.
Происходит расширение — поршень идёт вниз и снова открывает все окна и т. Продувка является слабым звеном двухтактного цикла. Время продувки, в сравнении с другими тактами, невелико и увеличить его невозможно, иначе будет падать эффективность рабочего хода за счёт его укорочения. В четырёхтактном цикле на те же процессы отводится половина цикла. Полностью разделить выхлоп и свежий воздушный заряд тоже невозможно, поэтому часть воздуха теряется, выходя прямо в выхлопную трубу.
Если же смену тактов обеспечивает один и тот же поршень, возникает проблема, связанная с симметрией открывания и закрывания окон. Для лучшего газообмена выгоднее иметь опережение открытия и закрытия выхлопных окон. Тогда выхлоп, начинаясь ранее, обеспечит снижение давления остаточных газов в цилиндре к началу продувки. При закрытых ранее выхлопных окнах и открытых — ещё — впускных осуществляется дозарядка цилиндра воздухом, и, если воздуходувка обеспечивает избыточное давление, становится возможным осуществление наддува.
Окна могут использоваться и для выпуска отработавших газов, и для впуска свежего воздуха; такая продувка называется щелевой или оконной.
Каждый цилиндр ПДП-двигателей содержит два встречно-противоположно движущихся поршня; каждый поршень управляет своими окнами — один впускными, другой выпускными система Фербенкс-Морзе — Юнкерса — Корейво. В двухтактном двигателе рабочие ходы происходят вдвое чаще, чем в четырёхтактном, но из-за наличия продувки и укорочения рабочего хода двухтактный двигатель мощнее такого же по объёму четырёхтактного не в два, а максимум в 1,6—1,7 раз.
Ранее двухтактные дизели были широко распространены на всех видах транспорта по причине высокой удельной мощности при небольшом числе оборотов, которое ограничивалось как несовершенством моторных материалов например, поршни дизелей приходилось делать чугунными , так и несовершенством коробок передач прямозубые с малыми передаточными числами , тяговых генераторов недостаточная прочность ротора и ненадежная работа коллекторно-щеточных узлов на высоких оборотов.
Однако по мере совершенствования как самих моторов, так и приводимых ими агрегатов, более выгодной является форсировка двигателей за счет повышения числа оборотов, чего добиться на двухтактных двигателях достаточно сложно.
Поэтому высокооборотистые четырёхтактные дизели уже к м годам вытеснили двухтактные сначала в автомобильном транспорте, затем на тепловозах, а потом и на судах среднего тоннажа и в стационарных установках. И лишь на больших морских судах с непосредственным безредукторным приводом гребного винта, ввиду удвоения количества рабочих ходов на одних и тех же оборотах двухтактный цикл оказывается особенно выгодным при невозможности повысить частоту вращения.
Кроме того, двухтактный двигатель технически проще реверсировать. В связи с тем, что организовать продувку вихревой камеры или предкамеры при двухтактном цикле сложно, двухтактные двигатели строятся только с неразделёнными камерами сгорания, размещёнными обычно в поршне. Позволит избежать комиссии за страховку. Самому запаковать старый акб в оставшуюся упаковку от нового. Не платим за услуги упаковки Если пакует Новая почта - 15 - 50 грн Бывает они делают никому не нужный деревянный каркас - 70 грн.
У Вас остались вопросы, напишите в ЧАТ или перезвоните нам: Она устанавливается на турбированные дизельные моторы, оборудованные системой впрыска Common Rail или системой впрыска насос-форсунками. Ведущим изготовителем системы управления дизельным мотором является компания Bosch. Система управления дизелем обеспечивает управление следующими системами мотора:. Электронная система управления дизельным мотором имеет следующее всеобщее устройство :.
Электронный блок управления воспринимает сигналы входных датчиков, обрабатывает их в соответствии с заложенной программой и вырабатывает руководящие воздействия на исполняющие приборы. В своей работе блок управления взаимодействует с блоками управления механической коробки передач и антиблокировочной системы тормозов.
В итоге работы системы управления дизелем реализуются следующие основные функции :. Р егулирование количество впрыскиваемого в цилиндр дизеля;. О беспечение опережения подачи горючего;.
Р егулирование частоты вращения коленвала на холостом ходу;. П одавление колебаний в трансмиссии при изменении крутящего момента переключение передач в АКПП ;. О граничение максимальной частоты вращения;.
Р егулирование давления наддува;.
