Сузуки витара с панорамной крышей
На данный момент автомобиль комплектуется только одним двигателем марки М16А объемом 1,6 литра, максимальная мощность, л. Такая технология успешно интегрирована в систему управления автомобилем. Присутствует обогрев сидений и основательная боковая поддержка.
У него нет козырька и вообще каких-либо солнцезащитных элементов. Выглядит неаккуратно, хотя графика приятная. Выбор тем оформления не богат, но всё же он есть. В комплектации Visioner буквально «провидец» самым важным элементом становится панорамная крыша от Webasto, которая буквально заставляет вас смотреть вверх. На небеса! Да и интерьер с «панорамой» смотрится более выигрышно — в машине светло, а салон визуально увеличивается. Путешествовать на большие расстояния с таким стеклянным потолком — одно удовольствие.
Фишка последней — можно заказать синюю отделку интерьера. Она в самом деле крутая! На первый взгляд отличий от чёрной нет, но при ярком свете видно — здесь всё тёмно-синее: панельки, ручки, крышки Эффект неожиданный!
В таком оформлении интерьер смотрится куда интереснее. И вот уже незатейливый планшет на месте приборной панели не раздражает, и вообще настроение меняется.
Терапевтический эффект синего! Возможно в дальнейшем синюю опцию получат и другие комплектации, а пока меньше чем за три миллиона это волшебство не получить. Как и во всех новых моделях Hyundai, настораживает блок кнопок АКП. С места водителя их вообще не видно. Знаете, бывает ищешь что-то долго и мучительно, не находишь, но осознаёшь, что объект поиска где-то совсем рядом И чувствуешь себя идиотом!
Вот и здесь так же: Урри, где у него кнопка?! Но пока я не наклонился к рулю — не увидел. Да, один раз запомнил и теперь знаю, но, как говорится, осадок остался. На мой взгляд, для управления автоматом лучший вариант — джойстик, по образцу немецких, и не надо ничего изобретать. Впрочем, я обязательно вернусь к этому моменту, когда поезжу на машине больше трёх часов. Хотя бы недельку. Может привыкну. Между прочим, алгоритм движения по грязи работает весьма неплохо, особенно если учесть, что Tucson изначально позиционируется как городской кроссовер.
Клиренс всего 18 см, длинный передний свес — геометрия для ровного просёлка. Собственно, выбранные нами полевые тропы были абсолютно безобидными, но прошёл дождь и накатанные глинистые дорожки превратились в грязевой каток.
Ну и на месте перегибов образовались ванны, в которые я ни за что бы не полез, но отступать было некуда. Главное — не останавливаться! И знаете, сработало.
Электроника подстроила чуть более плавное срабатывание дросселя, муфта заблокировала межосевой дифференциал и машиной было легко управлять даже когда все четыре колеса теряли сцепление с поверхностью, чему в значительной степени способствовала беспомощная шоссейная резина Nexen. Нам показали машины с бензиновым 2. Обе оснащаются современными 8-ступенчатыми автоматами — никаких «роботов». Дизельный мотор оказался ожидаемо веселее. Тут и крутящий момент повыше, и с этой коробкой он, похоже, лучше сочетается.
Отклик на подачу топлива практически линейный и разгоном очень приятно управлять. Основные изменения и особенности находятся в нижней части авто. Плавный изгиб начинается с середины переднего колеса, проходит по всему кузову и выгодно подчеркивает увеличенные колесные арки. Сохраняется тренд на размещение «жабр».
В этой модели они представлены маленькими, почти не заметными кромками на капоте. Изогнутые окна радуют обзорностью. Они стали больше по размеру и превосходно сочетаются с псевдостойкой. Нижняя часть кроссовера защищена тонкой линией пластика.
Задняя часть абсолютно не привлекает внимания. Типичная пятая дверь с большим окном и козырьком, идущим по верху. Единственное, что отличает Сузуки года — изменившийся дизайн оптики. Она получила обтекаемые, необычные формы.
Пикантности добавляет скромная линия-дублер стопов. Центральная часть «японца» отличается нетипичной скромностью.
На ней расположились:. На фоне скромной центральной части тоннель выделяется своими размерами.
Здесь разместилась удобная ручка КПП, несколько регуляторов ездовых параметров, ручной тормоз. Для комфортных длительных поездок здесь оборудованы эргономичные подлокотники и подстаканники. Место водителя стало еще удобнее. Конструкторы создали рулевое колесо с идеальным хватом, на котором умудрились разместить более 15 кнопок различного назначения. Конечно, некоторое время придется привыкать к новшествам. Приборная панель эстетична, что уже стало козырем японских марок.
Конечно же, Ford EcoSport, его ценники как раз вписываются в ценовой коридор Suzuki Vitara , хотя стандартная комплектация его все же на полтинничек килорублей подороже японца.
Второй конкурент — ненадолго, так как производитель уводит свои авто с российского рынка — Opel Mokka он стоит от 1 до 1 килорублей. Третий и последний конкурент — Nissan Juke его базовая комплектация на сорок тысяч дешевле базовой Витары.
Сергей 13 июля, Опубликовано в: Автомобильные новости - новинки авто. Ваш адрес email не будет опубликован.
По вопросам размещения рекламы и материалов используйте форму обратной связи. Интернет журнал про автомобили. Авто-новости Новости авто Новое про авто Тест-драйвы и обзоры Российские автомобили Корейские автомобили Японские автомобили Китайские автомобили Немецкие автомобили Американские автомобили Французские автомобили Итальянские автомобили Английские автомобили Все для автомобиля Тюнинг Советы автомобилистам Устройство автомобиля.
Кроссовер Vitara от Suzuki начнут продавать с августа Японский внедорожник Suzuki Vitara считается самым ожидаемым кроссовером этого лета в России, как свидетельствуют опросы ведущих интернет-изданий по автомобильной тематике. Также на эту тему вы можете почитать:.
