Стоимость трака в сша, Мид Америка трак шоу, завод Фрайтланер и прочее
В америке многие водители живут в них. Это было отмечено во время презентации поставщиков запасных частей компаний Hendrikson, всех присутствующих дилеров попросили встать, и после садиться, у кого разница во времени достигает 2, 3, 4 часа и т. Концепт есть.
Здравствуйте дорогие читатели, сегодня мы рассмотрим работу одного человека на траке, по перевозке автомобилей в США. Основная суть работы сводится к тому, что нужно приехать к клиенту, погрузить его машину на трак автомобиль для перевозки других авто и доставить другому клиенту.
Сама по себе работа - не очень сложная. Так как она подразумевает несколько серьезных особенностей и нюансов:. На момент погрузки авто на трак, водитель обязан произвести визуальный осмотр автомобиля клиента, отметить все видимые повреждения и обязательно их занести в специальную программу.
Если же, на момент вручения авто на нём будут обнаружены новые повреждения которые могли появиться уже в пути , водитель будет нести за это материальную ответственность. Такой труд можно сравнить с работой дальнобойщика. Перевозчик автомобилей на траке практически всегда находится в пути. Если же человек хочет действительно неплохо зарабатывать о чём мы и поговорим ниже , он должен весьма неплохо "вкалывать". Обычно, водитель сам грузит авто на трак, как и спускает их. Помимо того, что он должен уметь делать это максимально бережно и профессионально из-за "материальной ответственности" , так еще и нужно разбираться в "особенностях" разных моделей авто.
Давайте посмотрим расчета заработной платы такого водителя на примере одного блогера , который в США работает на траке и занимается перевозкой автомобилей.
Всего, за полных 7 рабочей дней с 7 по 14 число включительно , он заработал "грязными" - 6 долларов и проехал около 4 миль 7 ,54 километра.
Помимо топлива, стоит еще учесть и налоги в США. Посчитать их не так просто, так как нужно учесть именно "годовой доход" гражданина, в каком штате он зарегистрирован у каждого штата свой налог , есть ли у него какие-то обязательства, которые могут уменьшить налоговое бремя, да и в каком городе он проживает. Допустим, он проживает в штате Техас, где налог штата - отсутствует. В небольшом городке, одному скромно прожить вполне можно. В большом городе может не хватить.
Зависит от стиля жизни. Накопить тыс дело непростое и не всем удается. У меня знакомый со своим траком не может найти работу уже больше шести месяцев из за кризиса, цены солярки, и конкурентов. Думает о продаже трака, а что дальше будет делать - молчит как партизан.
Вы не один такой умный. Конкуренция очень высока. Многие компании закрываются не выдержав конкуренции. Sniper спассибо за ссылку, почитв по ней попал в замешательство, одни говорят работы нет конкуренты душат, другие говорят что работа есть ее хватает и получать, если самому работать, можно аш под Скажу вам свое мнение. Открыть компанию можно любой сферы деятельности.
Но для того, чтобы она держалась на плаву, нужно быть асом в этой самой сфере деятельности.
Знать все нюансы, иметь необходимые знакомства… Если у вас нет никакого опыта к примеру в строительном безнесе, не будет ваша строительная компания приносить доход. Пройдите весь путь от простого рабочего до руководителя и тогда у вас может и получится.
То же самое и с траками. Проездив 5 лет вы будете знать этот бизнес, знать надежных людей, нужные компании. А просто вложить деньги… Очень большой риск. Почему не все трак-драйверы открывают свои компании? Потому как не все могут быть руководителями.
Это тяжелый труд и огромная ответственность. У меня два живых примера. У соседа своя транспортная компания. Семнадцать траков. Говорит, что только расходы на солярку составляют порядка 50 центов на милю.
Еще нужно водителю платить порядка центов за ту же милю. Плюс страховка. Плюс обслуживание. То есть для того, чтобы сгонять трак в одну сторону нужно затратить больше штуки по моим подсчетам штуки полторы-две чистых расходов.
Если найти десяток клиентов в одном направлении, да еще найти нескольких клиентов на обратный путь - проблем нет. А зарядить одному клиенту две штуки за перегон груза на тысячу миль - он покрутит пальцем у виска и больше никогда к тебе не придет. Другой знакомый - владелец трака в Канаде. Объясняется это тем, что грузовики обладают намного более вместительными топливными баками, да к тому же на траки устанавливают по два литровых бака.
Для того чтобы их заполнить необходимы очень мощные насосы качающие топливо примерно в раза быстрее обычных. Кроме этого, баки у грузовиков расположены с обеих сторон грузовика, соответственно колонки также имеют по два шланга, с двух сторон трака.
Ну и конечно размеры, трудно припарковаться на обычной АЗС имея трейлер длиной 53 фута 16 метров. Поэтому подъезды к заправочным колонкам для дальнобойщиков делают широкими и прямыми, чтобы облегчить работу водителям. Кстати, американский дальнобойщик во время стоянок никогда не заглушает двигатель, а на холостом ходу трак сжигает порядка 4 литров за час, а это эквивалентно 10 км пробега, в целом же все траки в США за год потребляют порядка 6 млрд.
Водители в Штатах делятся на две большие группы: внутриштатовские, передвигающиеся исключительно в пределах одного штата и не пересекающие его границу, и межштатовские, способные передвигаться между всеми штатами. Разница между ними заключается в условиях работы. Межштатовский водитель может находиться за рулем не более 14 ч. Внутренние же водители в разных штатах имеют разного рода привилегии. К примеру, в Техасе водитель находиться за рулем может ч.
Особый пункт — скорость грузовиков, на многих хайвэях она уравнена с легковыми автомобилями. Благо качество дорог позволяет.
