Секвентальная коробка передач
Сформировали персональное КП из 3 вариантов под ваш бюджет Оставьте заявку, чтобы узнать детали — менеджер свяжется с Вами в течение 15 минут Введите ваш номер, чтобы узнать детали. В отличие от обычной «механики», где для переключения передач используется «H-образная» схема, секвентальная коробка передач имеет линейную схему управления. Это означает, что мы можем производить высококачественные коробки передач по хорошей цене. Плюсы : теоретически вариаторы считаются более капризными, чем классические «автоматы», однако наиболее удачные варианты по сроку службы не уступают гидромеханическим КПП. Уже скачали человека.
При этом, нет только педали, а сам механизм имеется, и его стабильная работа обеспечивается в автоматическом режиме. Это в значительной степени обучает жизнь новичкам, лишь недавно севшим за руль.
По принципу работы такие коробки передач сильно схожи с "механикой", но Несмотря на данный факт можно выделить и ряд отличий.
Отсутствие педали сцепления в автомобилях с СКПП. Здесь этим механизмом управляет электроника, следящая за силой нажатия на педаль газа при помощи специальных датчиков. Переключать скорости можно как при помощи стандартного рычага, так и при использовании специальных кнопок. Наличие гидравлических сервоприводов компенсирует вероятные неточности корректировки режима передвижения.
Незначительное время для переключения было достигнуто ввиду усовершенствованной схемы применения тяг, находящихся в конструкции КПП:.
Ввиду сказанного, время на переключение скорости сокращается до миллисекунд, в сравнении с 1 секундой для "механики". При обычном передвижении такое расхождение практически незаметно, но на гоночных трассах эта разница может привести к победе.
Именно поэтому, секвентальные коробки передач устанавливают на гоночных автомобилях. Конечно, представленные агрегаты обладают как безоговорочными преимуществами, так и серьезными недостатками.
Это порадует как новичков, так и опытных автолюбителей, уставших от регулярной необходимости нажимать на эту педаль. По этому критерию СКПП в значительной степени обгоняют "механику", а также задумчивый "автомат".
В результате можно сказать, что секвентальные коробки в настоящее время не имеют конкурентов по скорости переключения. Первичный или ведущий вал напрямую связан с двигателем через сцепление.
Для передачи крутящего момента на конце входного вала жестко зафиксирована шестерня, которая вращает следующий, промежуточный вал. На нем равно числу передач установлены разноразмерные ведущие зубчатые шестерни.
Каждая работает в сцепке с шестеренками ведомыми на вторичном или выходном валу. На нем шестерни, в отличие от первых двух валов, свободно вращаются на оси. Образованные зубчатые пары отвечают за передаточное число и динамические характеристики передачи «короткая», «длинная» итд. В МКПП переключение происходит в ручном режиме. Переводя в салоне рычаг в нужное положение, водитель двигает в сторону соответствующей зубчатой пары муфту. Чтобы избежать удара при смыкании, нужно выровнять частоты вращения валов — для этого применяются синхронизаторы.
Плюсы : долгий опыт эксплуатации в автопроме, простое устройство и ремонт, возможность вручную влиять на динамику авто.
Минусы : утомительное «втыкание» передач и нажатие педали сцепления в плотном трафике, ограниченный набор передач. Этот тип трансмиссии появился в начале ых годов и активно вытесняет «ручку» Фото: pixabay.
Под классической АКПП, как правило, подразумевают гидромеханическую коробку переключения передач. В этом случае у водителя всего две педали, а вместо рычага КПП — селектор, который может быть выполнен в виде шайбы или кнопок, или подрулевой переключатель режимов: P — парковка, D — движение, N — нейтральная и R — задний ход.
В отличие от «механики» передача крутящего момента здесь сложнее, а электронный блок управления ЭБУ отвечает за выбор передачи.
В современных автоматических трансмиссиях их может быть до 10 включительно. Принцип работы строится на силе давления трансмиссионной жидкости, отсюда и слово «гидро» в названии. Главные рабочие элементы — гидротрансформатор и планетарная КПП [2].
АКПП — это сложный технический механизм, который состоит нескольких сотен деталей Фото: wikipedia commons. Планетарный механизм Фото: shutterstock. Плюсы : за редким исключением — надежный и проверенный временем агрегат; обычно обеспечивает плавную и тихую езду.
Если вы так делаете, то «автомату» скоро придет конец. Минусы: очень привередлив к качеству трансмиссионной жидкости, простые агрегаты могут быть «задумчивыми», дорогой и сложный ремонт в случае поломки.
Принцип работы вариатора придумал еще в XV веке Леонардо да Винчи.
Первые автомобили с такой трансмиссией выпустил ых годах завод DAF Фото: wikipedia commons. CVT или вариатор — это кардинально другой в техническом плане тип КПП [3] , который, по большому счету, даже нельзя называть коробкой передач, так как передач в нем как раз-таки нет.
В отличие от классического «автомата» или «механики», он не имеет фиксированного количества предустановленных передач и выдает по сути неограниченное количество передаточных чисел.
Такая гибкость достигается за счет работы двух противоположных шкивов конической формы, которые соединены цепью или ремнем. В бесступенчатой коробке один конус соединен с валом двигателя, а другой — направляет мощность на ведущие колеса. Передаточные числа изменяются по мере того, как шкивы перемещаются все ближе и дальше друг от друга. Решение, на сколько сдвинуть шкивы, принимает электроника.
Эти изменения теоретически происходят все время, чтобы двигатель работал на наиболее эффективных оборотах. Однако современные CVT умеют имитировать фиксированные ступени, так как такое поведение более привычно водителям. Автомат или вариатор: что лучше и надежнее? Плюсы : теоретически вариаторы считаются более капризными, чем классические «автоматы», однако наиболее удачные варианты по сроку службы не уступают гидромеханическим КПП.
Минусы : вариаторы не любят пробуксовки и заезда на высокие препятствия, от чего цепь или ремень стачивает поверхность шкивов. РКП применяются как на грузовых, так и легковых автомобилях Фото: hippopx. РКПП или просто «робот» — это гибрид автоматической и механической коробки передач.
Для начала движения водитель, также как и на «автомате», выбирает один из режимов D, P, N, R. У такой трансмиссии есть 3 возможных варианта работы в автомобиле: обычный механический механический спортивный полностью автоматический А рычаг селектора может находиться на рулевом колесе, в виде кнопки со специальной маркировкой. Как мы знаем, любая коробка передач может вызывать множество споров, иметь союзников и противников. Не обошло это стороной и секвентальную трансмиссию.
Но давайте по порядку: если вы решились на автомобиль с подобной трансмиссией — вас обрадует отсутствие педали сцепления и скорость работы «коробки», помимо этого, как и любая «механика» секвентальная трансмиссия будет экономить вам топливо в сравнении с АКП. Второй несомненный плюс заключается в возможности ездить в нескольких режимах, про которые мы рассказали выше. Дополняет наш ряд плюсов переключение передач непосредственно на руле, при наличии лепестков.
Однако как мы все понимаем, не бывает идеальных механизмов, поэтому даже у такой, с виду идеальной коробки, бывают проблемы. Поскольку сцепление, как таковое, отсутствует — страдает гидравлический механизм переключения, ведь он изнашивается больше обычного из-за повышенных нагрузок.
Посмотрите на соревнования в автоспорте, к примеру по дрифту, где практически после пары-тройки заездов механики уже готовы ремонтировать коробку передач. Серийные автомобили, конечно, позволяют вам наслаждаться ездой чуть дольше, ведь если вы не играете в спортивного водителя на дороге, ваша коробка передач будет жить долго и счастливо, но если вы решите поиграть в гонщика — готовьтесь к тому, что ремонтировать такие коробки передач очень и очень накладно, а заменить на новую ещё дороже.
Вроде с технической и финансовой частями попытались разобраться, а теперь давайте пройдёмся по стереотипам, связанным с такими коробками: «Секвенталка это робот.