Проворачивается руль на велосипеде, Зачем регулировать вынос руля велосипеда? ч.1 – Алекс На Байке
Я вынужден объяснить, что эта позиция демонстрирует совершенное непонимание принципов работы тормозов. Перед тем, как отправить в путь, проверьте переднее колесо — прокрутите его. Это не значит, что не в порядке тормоза — однако это значит, что водителю нужно научиться правильно их использовать. Просто внутрь грипсы и на руль лака чуть чуть, грипса как по смазке залетает на свое место, потом все это надо на ночь оставить чтобы высохло, после хоть до дыр стирай, грипсы не проворачиваются.
В версии 1x он может плохо подходить для быстрой асфальтовой езды просто потому, что передняя звезда всего одна и она небольшая. Технику для экстремальных дисциплин фрирайд, байкеркросс, даунхилл и т. Ну, а трейловые байки а также близкие к ним эндуро и оллмаунтин имеют трансмиссию, близкую к кантрийным и по передаточным отношениям, и по условиям катания большая передаваемая мощность и не очень большие прыжки. Поэтому для них справедливо все сказанное о кантри.
Кстати, это же относится и к фэтбайкам. В конце концов, как фэтбайк ни назови, он прежде всего кантрийник. Шоссейник традиционно, десятилетиями, с незапамятных времен несет две звезды, и вроде бы не видно серьезных резонов что-либо менять. В самом деле, бездорожья в шоссейном велоспорте почти нет, зато спусков на которых чем больше звезда, тем лучше — хоть отбавляй, а подъемов где звезда как раз нужна некрупная — еще больше.
Зачем искать новое? Однако в последние двадцать с небольшим лет число звезд в кассетах росло весьма быстро и предсказуемо: 9, 10, 11, Больше звезд — больше диапазон передаточных отношений в кассете.
При 9-скоростных кассетах на топовых шоссейниках их звезды были размером от 11 до 19 зубьев. При скростных кассетах зубьев уже от 11 до Диапазон вырос. Именно это натолкнуло конструкторов на мысль попробовать 1х в шоссейных велосипедах.
И они пробуют. Дело не только в облегчении, в граммах. Без переднего переключателя и механики для него на руле , без тросика с рубашкой вес, конечно, меньше, но шоссейные байки и так давно приблизились к 6,8 кг - нижнему пределу, установленному техрегламентом Международной федерации велоспорта UCI для соревнований.
Главная польза от ликвидации лишнего — аэродинамическая. Надо сказать, в последние десять лет аэродинамику шоссейных велосипедов действительно улучшили. Это относится и к технике с лежаками для гонок с раздельным стартом TT road , и к триатлонным байкам, и к технике для групповых гонок с традиционным рулем-«бараном» дропбаром, говоря на иностранный манер.
В третьей группе даже появилась отдельная подгруппа — aero road, — велосипеды с обтекаемыми профилями труб, руля, подседельного штыря, фляг, а также со скрытой проводкой тросов тоже для обтекаемости. Итак, мораль для шоссейников очень проста. Чем быстрее вы ездите, тем более оправдан переход на одну звезду. Ведь с ростом скорости аэродинамическое сопротивление растет, так сказать, опережающими темпами, поскольку оно пропорционально квадрату скорости.
Ведь вы едете быстрее в полтора раза:. Эти байки созданы для очень быстрой езды по сравнительно плоским грунтам, зато нередко с большой грязью. У циклокроссов и гравийников руль-«баран», однако зубастая резина и приличные грязевые просветы. Тут смысл 1x намного понятнее. Меньше механики — меньше вероятность что-нибудь засорить или заклинить. Если кто не знает, с каким зубовным скрежетом переключается мокрая и грязная передняя механика, - лучше этого и не знать. А поскольку тут не приходится ползти по вертикальным склонам как кантрийщикам , передняя звезда может быть крупной и давать большую скорость на асфальте, чему хорошо помогает нижний хват на руле-«баране».
Выходит, не зря сейчас почти все велостроители так активно продвигают гравийники: гравийник - действительно самый универсальный из всех неутилитарных велосипедов.
Пока гонщики и простой народ вместе с ними примерялись и прикидывали, некоторые конструкторы принялись проектировать рамы исключительно под 1x. Туда не поставить передний переключатель, на их шатуны не влезет больше одной звезды. В любой раме правое нижнее перо на своем, так сказать, пути от каретки к задней втулке встречает кучу препятствий. Перо должно «обойти» передние звезды, передний переключатель, а также резину, которая иногда очень широкая.
Убрав лишние звезды причем крупные, то есть мешающие больше всего и переключатель, мы «расчищаем» путь для правого нижнего пера. Его можно сделать прямее прежнего, а также толще прежнего и вдобавок короче.
Все это позволяет придать нижнему перу больше боковой жесткости, которая чрезвычайно полезна: меньше боковой изгиб - меньше потери на деформацию при педаляже - больше КПД. Вдобавок короткие перья облегчают раму и улучшают управляемость. Мало того, с короткими перьями легче выдергивать переднее колесо на препятствиях, легче прыгать вместе с велосипедом, конечно.
А для гравийников и их рам нашлась еще одна выгода 1x. Поскольку эти байки напрямую происходят от циклокроссовых, а те от шоссейных циклокросс когда-то был единственным зимним занятием шоссейных гонщиков , у них у всех есть такое очень приятное свойство, как узкий Q-фактор.
Узкий Q-фактор всегда полезен кстати, его измеряют простейшим способом - линейкой, в миллиметрах. Спортивные физиологи давно установили: чем он меньше, тем большую мощность способен развить человек.
Поэтому у шоссейников Q-фактор всегда небольшой. Их конструкторам это сделать нетрудно: шоссейная резина узкая, поэтому нижние перья можно сделать прямыми а не растопыренными в стороны из-за широкой резины, как у МТБ. Циклокроссовая резина тоже неширокая. По правилам Международной федерации велоспорта она не может быть шире 31 мм. Зато у гравийников она может быть и милллиметровой, и даже миллиметровой ширины. Появляются проблемы, типичные для всех аппаратов с широкой резиной: перья приходится растопыривать в стороны.
Тут и возникает конфликт между перьями и концами шатунов у которых в циклокроссе традиционно маленький Q-фактор, как мы недавно увидели. Выкинув лишние звезды спереди вместе с передним переключателем, мы получим больше места для перьев и не тронем Q-фактор. А это прекрасно. Шире резина — больше скорость на неровных грунтах. У неэкстримных двухподвесов какими бы они ни были: кантрийными, эндуро, оллмаунтин, трейл - свои проблемы. Даже плюнув на Q-фактор, конструктор вынужден компоновать главный шарнир подвески поблизости от самого узкого места — как раз там, где болтается передний переключатель с передними звездами, одна из которых еще и крупная.
Форма заказа пуста Добавляйте понравившиеся товары. Товар добавлен Оформить заказ Всего товаров: на сумму Очистить Пожалуйста, выберите атрибуты товара. Как разобрать велосипед для перевозки. Опубликовано: 19 августа Перевозка велосипеда. После этого велосипед нужно зачехлить в чехол на два снятых колеса Лучше разобраться в особенностях перевозки велосипедов вам помогут статьи: «Перевозка велосипеда в Беларуси» и «Перевозка велосипеда за рубежом» , «Перевозка велосипеда самолетом».
Прежде чем приступить к разборке велосипеда, снимите с него всё лишнее если такие предметы имеются : крупные груженные сумки велоштаны, гермомешок на багажник , корзина и другое.
Велобагажник и мелкие сумки с велосипеда можно не снимать фонарик с руля велосипеда иначе можно случайно поломать его крепление музыкальную колонку, велокомпьютер во избежание случайных повреждений лежак на руль в зависимости от конструкции можно не снимать переднее крыло щиток. Крылья бывают быстросъемные и стационарные.
В первом случае, для снятия щитка не требуется инструмента, во втором случае требуется открутить болт — найдите подходящий инструмент для его снятия Если вы часто перевозите велосипед, выбирайте быстросъемный щиток или укороченный из гибкого пластика. Расстегните V-Brake перед снятием колеса если у вас ободные тормоза Для этого сожмите руками колодки и вытащите рубашку троса. Опустите вниз до упора подседельный штырь с седлом Опускать седло не обязательно, но если оно высоко поднято и мешает зачехлению велосипеда — лучше уменьшить габариты велосипеда за счет седла.
Сделайте на подседельном штыре небольшую отметку, чтобы не тратить время потом на установку оптимальном высоты седла 4. Снимите переднее колесо Для снятия колеса удобнее перевернуть велосипед: поставить его на седло и руль.
Зачехлите велосипед Упаковать полуразобранный велосипед можно в чехол из ткани , купленный или пошитый самостоятельно. Упаковка велосипеда из подручных материалов Для одноразовой упаковки велосипеда нужно купить или найти: большой кусок полиэтиленовой пленки либо мусорные пакеты моток скотча Замотайте элементы велосипеда в полиэтилен и зафиксируйте скотчем.
Упаковка велосипеда в чехол Удобнее начинать чехление велосипеда, когда он перевернут стоит на седле и руле. Руль велосипеда с вилкой после снятия переднего колеса и щитка проворачивается на 90 градусов в сторону заднего переключателя. Если педали не сняты, прокрутите их так, чтобы со стороны заднего переключателя педаль была низко к земле если велосипед перевернут — то находилась сверху. Накиньте на велосипед чехол, зафиксируйте его закройте замок, соедините липучку, пуговицы на боку и т.
Какой велочехол выбрать? Переверните велосипед, если он стоял на руле и седле. Придерживаете чехол, чтобы его положение не поменялось во время разворота велосипеда На правую, опущенную вниз педаль, поставьте снятое переднее колесо. Ротор, если у вас дисковый тормоз, должен смотреть внутрь велосипеда.
Колеса можно дополнительно зафиксировать к раме велосипеда Положите внутрь чехла щиток, велосумки. Теперь чехол можно закрыть сверху. Он готов к переноске! Чтобы разобрать велосипед со снятием двух колес, нужно сперва повторить те действия, что и при снятии одного колеса.
Подробнее о том, как это сделать — читайте выше. Необходимо: снять лишние предметы с велосипеда расстегнуть V-Brake теперь не только на переднем колесе, но и на заднем опустить или снять седло снять переднее колесо 2. Снимите заднее колесо Снятие заднего колеса не отличается принципиально от снятия переднего, но ему сопутствует несколько дополнительных действий: отожмите эксцентрик и открутите его полностью, придерживая с другой стороны установочную гайку снимите эксцентрик, вынув его ось из втулки колеса.
Закрутите на снятом эксцентрике установочную гайку, чтобы пружинки не потерялись снимите колесо, для удобства нужно оттянуть лапку заднего переключателя назад и приподнять цепь велосипеда 3. Открутите задний переключатель скоростей с петухом от рамы велосипеда Если вы просто снимите заднее колесо, то задний переключатель будет выступать за пределы рамы. Снимите ротор с колеса если у вас дисковые тормоза Ротор достаточно легко можно погнуть, снятие его обезопасит. Открутить одну педаль левую , по необходимости - две Для этого педаль разжимается специальным инструментом в зависимости от типа педалей , затем откручивается руками до тех пор, пока не снимется.
Зачехлите велосипед На перевернутый велосипед накиньте чехол и соедините чехол по бокам. Переверните велосипед, придерживаете чехол. На опущенную вниз педаль поставьте одно из снятых колес. Второе колесо поставьте с другой стороны от рамы с которой педаль снята или возле первого колеса, чтобы в треугольник рамы смотрели звезды кассеты заднего колеса.
Если вы не снимали с колес роторы, то внутрь рамы должны смотреть роторы. Внутри рамы велосипеда эти элементы велосипеда обезопасены от удара. Зафиксируйте колеса к раме.
Лучше в двух местах: сверху и снизу. Положите внутрь чехла щиток, велосумки. Теперь чехол можно закрыть. Если возникают вопросы — можно связаться по телефону с менеджерами, которые дадут грамотную бесплатную консультацию. При необходимости осуществляется доставка в любой населенный пункт Украины. Сравнить Очистить.
Колеса и запчасти Тормоза для велосипеда Рулевая система Седла и комплектующие Вилки на велосипед Амортизаторы на велосипед Запчасти для вилок Болты, подшипники и бонки для велосипеда. Каретки для велосипеда и картриджи Педали велосипедные Задние переключатели передач скоростей Передние переключатели передач скоростей Ролики заднего переключателя Манетки велосипедные ручки переключения Тросики для велосипеда Рубашки для тросиков боудены Цепи на велосипед Шатуны на велосипед Передние звезды на велосипед.
Фильтр по характеристикам Трещетка 7ск.
Кассета 8ск. Трещетка 7ск. Что лучше купить для велосипеда: кассету или трещотку? Преимущества кассеты Кассета для велосипеда пользуется популярностью, так как в ней больше передач. Велосипедная кассета обладает массой преимуществ по сравнению с трещоткой: большим количеством звездочек; меньшим сопротивлением качению; меньшим весом; легким демонтажем; большим пробегом.
Как подобрать комплектующие для трансмиссии?
