Пежо 206 седан 2008 года, Peugeot Sedan - цены, отзывы, характеристики Sedan от Peugeot
Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Некоторые хотят от нее космических скоростей, давят педаль в пол, а потом удивляются почему расход большой. Надежность не очень. В целом вариант выглядит достаточно привлекательно, но стоит ли принимать решение о покупке, исходя только из цены? Можно было бы сказать, что Peugeot sedan вообще не очень-то хорошо подходит на роль семейного автомобиля, если бы не вполне приличный багажник.
Если сесть в Peugeot Sedan с закрытыми глазами, отличить его от привычного хэтчбека не так-то просто. В салоне осталось все, как и прежде, — те же материалы отделки, подрулевое весло управления аудиосистемой, приборная панель. Машина только для города, экономная, легкая в парковке, в пробках, красивый дизайн, снаружи, внутри, много чего можно починить самому и быстро. Кузов оцинкован хорошо ржавчины нет и не будет. Вот и все плюсы.
Недостатки: подвеска очень слабая, жесткая при плохих дорогах быстро разбивается ремонт ее Очень хороший автомобиль за свои деньги. Многие грешат на Иранскую сборку, но лично мне попался безпроблемный экземпляр. Уже 2 года езжу и посещаю только фирменное СТО для замены расходников и диагностики. Клиренс на самом деле не ниже чем у того же Ланоса, просто низкая "морда" - нужно бы Новые авто.
Peugeot Цвета Фото. Вообще микроклимат в автомобиле владельцы хвалят: «Особое внимание уделю кондиционеру: он шикарен, дует, как зимняя вьюга летом», «Жарким летом в м я не потел вообще, салон охлаждался достаточно быстро, холодный воздух доходил до задних пассажиров», «Кондиционер, как и печка, очень радовали все время. На удивление кондей и дует, и забирает мало мощности у мотора».
Что же касается акустической системы, то тут все не так однозначно. С одной стороны, многие отмечают вполне пристойное качество звучания установленных в машине колонок и наличие управления на руле. Решить эту проблему, конечно, можно.
Но как именно ее решать, заменой магнитолы на что-то нештатное причем это может быть и устройство на Android с выдвижным экраном и навигацией или просто приобретением копеечного FM-трансмиттера — дело конкретного владельца. Как уже было сказано, для «иранских» Peugeot с кузовом седан были оставлены только два двигателя, сильный TU3JP объемом 1,4 литра и сильный TU5JP4, в паре с которыми мог работать либо четырехступенчатый автомат AL4, либо пятиступенчатая механика BVM5. Все агрегаты отработанные, проверенные, известные и понятные, поскольку все они родом из х годов прошлого века.
Но потребительские свойства у разных сочетаний оказались очень разные… Если сильные машины с механикой владельцы называют «пулями» и «бешеными табуретками», то про 1,4 с автоматом они высказываются так: «С 1,4. На обгон идти тяжело, даже если едешь один». Но это, так сказать, предельные варианты, причем довольно редкие на вторичном рынке.
По вполне понятным причинам экономического порядка основной объем продаж в свое время пришелся на сочетание сильного мотора с механикой, и вот о нем мы и будем дальше говорить.
И тут стоит отметить, что представление о том, что такое «динамично», а что такое «не очень», у разных людей может различаться самым радикальным образом. Большинство авторов сходится на том, что для городских условий возможностей машины вполне хватает «Динамика 75 л.
Мне даже в городе не хватало», «Автомобиль не умеет ездить. Он очень кисло разгоняется, двигатель постоянно приходится крутить, чтоб он хоть как-то ехал, а когда включаешь кондиционер, то можно забыть об ускорении вообще», «Машина практически не едет, даже по сравнению с ВАЗ Любой, кто садился в мою машину и пытался первый раз тронутся, сначала глох. А что вы хотите? Крутящий момент в Нм — это уже даже не вчерашний день». Ну а с тем, что на трассе все становится совсем грустно, согласны практически все владельцы: «На трассе машина ведёт себя несколько туповато, надо учитывать, что под капотом всего-то 75 лошадей», «На трассе, конечно, можно сказать "не едет".
Дави на газ, не дави, не едет! До можно раскочегарить при ветре в корму или с горы, при этом двигатель будет рычать так, как будто сейчас поршни повылетают».
Пыжик же, заезжая на 4-й при тех же скоростях, настаивает на 3-й». В общем, хочешь ехать хоть сколь-нибудь динамично — и крути мотор… А высокие обороты неумолимо приводят к высокому расходу.
В результате владельцы в своих отзывах приводят очень разные цифры расхода. Кто-то так и пишет: «Умеешь ездить — будет расход л в городе, не умеешь ездить — лови », причем в данном случае «умеешь ездить» явно означает готовность двигаться спокойно и размеренно, без резких ускорений.
Вот тогда недостаток мощности вполне будет компенсироваться малым расходом. Но самое интересное, что примерно такие же цифры литров в городе, 5, на трассе показывает и вариант с 1,6-литровым мотором и автоматом, даже при том, что ездишь ты в гористой местности и в силе нажатия на педаль акселератора себя не ограничиваешь.
Среди достоинств го есть два, о которых упоминается почти в каждом отзыве. Вполне возможно, что именно эти достоинства и легли в основу конвейерного долголетия модели. Речь идет об управляемости и маневренности. Начнем с управляемости. Процесс езды доставлял удовольствие!
Подвеска сбитая и в меру жесткая, даже на высоких скоростях остро и легко рулилась. В целом управлять ей было легко, не устаешь даже при длительной езде»,«Пару раз срывал в непреднамеренный занос в поворотах, так как скорость была явно завышена для такого радиуса поворота.
В боковом дрифте ведет себя достаточно предсказуемо», «В отличие от многих других автомобилей, при входе в повороты на скоростях не создается впечатление, что вас выкинет в форточку на пассажирском сидении». Поскольку о весьма скромных динамических амбициях седана мы уже написали, и речь пойдет о машине, которую явно купят либо в качестве первого собственного автомобиля начинающего водителя, либо как некое временное решение для молодой семьи, а вовсе не как «генератор адреналина», гораздо более важным оказывается такой параметр, как траекторная устойчивость.
По счастью, с ним — полный порядок. Вот что пишут владельцы в отзывах: «При разумных скоростях дорогу в поворотах держит весьма неплохо», «Очень четко держит дорогу, не рыскает, не требует подруливания», «Автомобиль дорогу держит очень хорошо, руль информативный». Но есть ряд важных оговорок. В целом ряде отзывов авторы сетуют на то, что эта стабильность наблюдается только до определенного предела: «На трассе комфортная скорость , выше машину начинает таскать по трассе.
Если ехать быстрее — машина сильно начинает рыскать». Вот так выглядит в глазах автора одного из отзывов сравнение с Hyundai Solaris тех же лет: «По сравнению с Солярисом подвеска на самом деле лучше проглатывает неровности, и в поворотах кренов меньше, чем у хендая, но на большой скорости й проигрывает ему в устойчивости». Но есть и еще один очень важный аспект — маневренность. Тут скромные габариты маленького седана работают исключительно в плюс: «Конечно же, маневренность.
Особенно это полезно в городе. Небольшие размеры — возможность парковки или разворота в очень ограниченном пространстве», «Больше всего в этом автомобиле мне нравятся его небольшие внешние габариты, которые позволяют развернуться в пару действий на самой узкой дорожке», «Машина небольших размеров со всеми вытекающими.
Нет проблем с парковкой, в пробках удобно, в общем, юркая городская машина», — пишут владельцы в своих отзывах. А для такого малыша место для парковки найдется всегда и везде». Все автомобили ломаются — даже те, что считаются эталоном надежности. Что уж тогда говорить о бюджетном автомобильчике сегмента B, собранном лет назад на заводе Iran Khodro? Он всенепременно будет ломаться и требовать денег на ремонт и обслуживание, поскольку главная его болезнь называется «старость».
Весь вопрос только в том, окажутся ли оправданными эти затраты даже на фоне действительно низкой цены — Peugeot был чуть ли не самой дешевой иномаркой в те времена, когда официально продавался в салонах, и остается одним из самых недорогих вариантов на вторичном рынке. Но тут уж как повезет: покупка подержанного автомобиля всегда является своеобразной лотереей. Поэтому столь разнятся оценки надежности модели в отзывах, которые оставляют владельцы в Интернете.
Одни пишут: «Вчера продала это "сокровище". Когда передала ключи новому владельцу, почувствовала себя выкупленным рабом, моей радости не было предела, чуть слезу не пустила, даже обнялись с мамой! Была эта машина в моих руках год с небольшим, но по ощущению — лет этак -дцать, вытрепала все нервы. С ней постоянно что-то случалось, она вечно стояла на ремонте, не одно, так другое… ». Другие утверждают: «Ремонты в сервисе не отберут у вас слишком уж много денег если, конечно, не купите совсем мертвый Пежо », «За 90 тыс.
Одни пишут, что запчасти и расходники стоят копейки, и уж точно не дороже, чем в случае корейских бюджетных марок. Другие сетуют: «Расходники дорогие, даже такие простые вещи, как комплект колодок не оригинальных, но и не китайских на рынке стоит руб. Для сравнения, у жены Тойота — оригинальные колодки стоят руб. Кто же прав? Однозначного ответа на этот вопрос нет.
Есть шанс приобрести Peugeot sedan причем с весьма приличным пробегом , который можно будет эксплуатировать еще лет с уровнем вложений, не выходящим за пределы разумного, а можно нарваться на настоящую шкатулку с проблемами.
Собственно говоря, самые уязвимые узлы и самые серьезные проблемы Peugeot хорошо известны. В трансмиссии — выход из строя выжимного подшипника и обламывание лепестков корзины в случае механики и выход из строя ШРУСов, которые поставляются только вместе с приводами и стоят весьма недешево, даже неоригинальные.
Основной объем мелких, не смертельных, но раздражающих поломок доставляет электрика. Слабая коррозионная стойкость контактов стала общей бедой автомобилей многих французских марок, но в данном случае все это усугубляется нестабильностью иранской сборки.
Но когда из-за окислившихся контактов начинают с удручающей периодичностью перегорать лампочки — это одно, а когда под угрозой система охлаждения — это несколько другое.
Виновное реле удалось изъять из разъема только без контактов, медные контакты сгнили, все это дело представляло собой кучу зеленой плесени и трухи», — пишет один из владельцев. И случается такая беда с этим реле весьма регулярно, потому что реле стоит прямо перед решеткой, и ему там очень нелегко. И тут еще нужно вспомнить, что перегревать 1,4-литровый мотор настоятельно не рекомендуется!
Но чаще всего упоминаются проблемы с торсионной балкой. От автомобиля со вставшими «домиком» задними колесами стоит бежать, как от огня.
Про торсионную балку Peugeot и про то, как с ней бороться, написано очень много, но тут важно вот что. Как пишет один из владельцев, «Главная проблема — даже не сама балка, а некомпетентные люди коих много , которые берутся её чинить. После "ремонта" балки замена пальцев и подшипников через 2 месяца сзади начало грохотать. Полез сам и выяснил, что рычагами стаба которые надо было менять с самого начала разбило пыльники подшипников.
Итог — пальцы снова в хлам, подшипникам хана, ну и балке хана, ибо при замене пальцев ремонтники распилили её и сварили, потеряв центровку пальцев. Балки новые идут из Китая, подшипники там сразу под замену, и надо страдать с остальным, а цена 30 ».
Ну и общая рекомендация может быть только одна: тщательно проверять автомобиль перед покупкой, причем с участием опытных людей, а затем тщательно следить и обслуживать все проблемные узлы. Согласно руководству, межсервисный интервал для этой модели составляет 20 км, но для пожилых машин его стоит сократить как минимум в полтора, а то и в два раза. Ну а тем, кто присмотрит редкую у нас версию с автоматом, рекомендуется регулярно, не реже чем раз в 40 км, менять масло. Как пишет один из владельцев по совместительству, мастер-ремонтник : «При должном уходе эта коробка прослужит долгие годы.
Мало кто соблюдает регламент ТО, в частности, замены масла в АКПП, так и ездят по пробега на одном масле, а потом жалуются на толчки и переходы в аварийный режим». И это весьма критично, потому что реанимация автомата может обойтись тысяч в , что может составлять до половины стоимости покупки такого автомобиля на вторичке. На самом деле в очень многих отзывах владельцы пишут именно о балансе цены и того, что они получают за потраченные деньги.
Комфорт есть, динамика для города есть, а по трассе просто надо быть чуть более аккуратным и не жать из автомобиля больше, чем он способен дать», — пишет один из владельцев. Если вас не смущают ее минусы и вам нужна машина, чтобы медленно проехать из точки А в точку B, у вас нет ни малейшего желания обгонять медленно едущий транспорт, вам хочется купить машину и просто ездить так как все уже есть и вам хочется, чтобы ваша машина неплохо смотрелась в потоке, то эта машина для вас», — вторит ему другой.
Вы получите за относительно небольшие деньги оптимальный вариант», — утверждает третий. Он, конечно, не идеален, но для своей цены — лучше не найти в этом сегменте», — поддерживает его четвертый. Нет ни одной причины покупать эту телегу. Во первых "прекрасная" задняя балка, а во вторых страшный дизайн.
Есть куда более приятные авто в этом сегменте. А на кой черт она вообще нужна в этом классе? Корса и фиеста очень классно рулились без всяких там многорычажок. Такая подвеска эта лишняя головная боль. Да, тот же фокус с ней едет веселее, но сейчас ее обслуживание может сильно огорчить, а для простого повседнева обычная балка куда лучше и надежнее.
Тем более на примере вага и тех же фиесты и корсы мы видим, что можно и с балкой подвеску хорошо настроить. И по агрегатам там плюс-минут то же самое.
А ничего, что там разница в два раза? При этом принципиально всё то же самое разве что мотор 1. Нормально управляется. И в целом хороший таз. А за его цену вообще отличный. Для машины за эти деньги - самое главное. Когда это Фиесту успели записать в "гнилухи"? Отлично оцинкованный кузов, как и у Фьюжика. Задняя подвеска - это главный плюс данной модели. Простая и эффективная схема с продольными рычагами, работающая на компактных машинах лучше чем поперечная многорычажка.
Совсем другой уровень стабильности, устойчивости и комфорта - рычаги крепятся к подрамнику жестко и не гуляют как на резиновых сайлентблоках, а перемещаются строго вверх-вниз. Единственное НО - французам давно нужно было доработать технологию замены этих подшипников рычагов.
Но они предпочли рубануть с плеча, променяв эту подвеску на обычную П-образную балку. В своё время пригонял кучу х, в том числе пару хетчей иранского произодства на них 1. Но никогда даже в мыслях не было купить седан.
Этот уродец для Ирана и прочих африканских стран. Нормальному хэтчу присрали багажник, такое же недоразумение, как и Седан должен начинаться с D-класса и точка. С этой позиции он хорош. Там ещё разве что Lanos будет в эти деньги. Мне только непонятно, кто его новым в своё время покупал Те же «неоригинальные» тормозные колодки, как и большинство расходников, примерно равны по цене.
По сабжу могу добавить только что его репутацию сильно подпортило качество иранской сборки и комплектующих. Особенно это касалось электрики. В целом, обычный бюджетник тех лет. Были разборки между ПСА и дилерами, которые в самоволку притащили это персидское чудо. Peugeot sedan. Ненависть 5: Вместимость салона. Ненависть 4: Проходимость и дорожный просвет.
Любовь 4: Оцинкованный кузов, зимняя эксплуатация. Ненависть 3: Комфорт и шумоизоляция. Любовь 3: Оснащенность. Ненависть 2: Недостаток мощности и расход в городе. Любовь 2: Управляемость и маневренность. Ненависть 1: Возраст и стоимость содержания.
