Лифан солано 2
Перейти В закладках:. Комплектации и цены Характеристики Галерея. Оставить заявку. Весьма довольны покупкой. Неудивительно, что при старте с места мотор Solano алчет оборотов, которых боится сцепление.
На автомобиле установлены светодиодные фары переднего света, по краям которых установлены синие светодиодные лампы.
Благодаря покатой крыше автомобиль приобретает обтекаемые очертания. Lifan Solano имеет длинный капот и укороченную заднюю часть, которая имеет чёткие контуры; U-образная линия соответствует изгибам на передней части кузова. Объём багажника составляет литров. В комплектации DX салон выполнен из ткани, в CX — из кожи. В любой из версий установлены передние и задние электростеклоподъемники и датчик света. На центральной консоли имеется вставка из персикового дерева.
Панель приборов имеет мягкую голубую подсветку, яркость которой можно регулировать. Приборы предоставляют водителю всю необходимую информацию о параметрах движения. Верхний слой передней панели изготовлен из высококачественного пористого материала. Салон автомобиля достаточно просторен. Переднее сиденье имеет эргономичный дизайн. Передняя независимая подвеска типа « Макферсон », задняя — полузависимая с продольными рычагами [3]. На Lifan Solano установлена система рулевого управления с гидравлическим усилителем.
Передние тормоза — дисковыe вентилируемые, задние — дисковые. Трансмиссия схожа с той, что устанавливается на Lifan Breez. В России Lifan Solano производился только с двигателем объёмом 1,6 литра. Согласно проведенным тестам, средний расход топлива автомобиля составляет 7.
Кроме того, существует вариант двигателя с объёмом в 1. Во всех комплектациях автомобиль Lifan оснащается центральным замком, подушками безопасности водителя и пассажира, системами ABS и EBD , а также технологией автоматического запирания дверей во время движения [5].
Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колёс при скольжении, что позволяет сохранить управление автомобилем и предотвратить скольжение. Система электронного распределения тормозного усилия EBD автоматически регулирует тормозное усилие, прилагаемое к каждому колесу исходя из его положения. В топовой комплектации на задней части кузова Lifan Solano установлен парктроник. Кузов автомобиля имеет структуру «клетки» несущий кузов и цельный борт.
Усиленные стойки A, B, C формируют прочную кабину, что обеспечит дополнительную безопасность пассажирам во время удара или падения автомобиля на бок. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Сказывается, вероятно, не только конструкция узла, но и характеристики мотора. Lifan перестал оснащать Solano сильным мотором 1,6, и теперь машина предлагается с безальтернативным 1,5 л.
Неудивительно, что при старте с места мотор Solano алчет оборотов, которых боится сцепление.
Возможно, со временем можно откалибровать ноги на более точную работу педалями, но мне так и не удалось. Зато на удивление понравилась коробка передач. Рычаг установлен с наклоном, но это не мешает, а сами передачи включаются легко и почти с эталонной четкостью.
Механика спасает дело, потому что маломощный мотор требует частых переключений, которые даются без труда. Достаточно ли 1,5-литровой «торпеды» такому кораблю? Для обычной езды — вполне. Обгонять, конечно, приходится со снайперской точностью, а груженая машина станет вялой, но для рутинного тошнения по трассе или городских разъездов лично мне бы не потребовалось большего.
Solano отнюдь не разочаровал уровнем комфорта. Уровень шума — среднестатистический, подвеска хорошо справляется с неровными дорогами, хотя на стыках и рельсах работает грубовато: впечатление, будто быстрое сжатие амортизаторы отрабатывают чересчур жестко, но расслабляются на плавных волнах. Оценивать управляемость помешали шины-липучки, которые скользили издевательски рано.
Более того, на первом же перекрестке после выезда из автосалона я выполнил разворот, под конец которого Solano потащило в занос — системы стабилизации нет даже за доплату. Этакое «здрасьте» насторожило, и некоторое время я ехал предельно осторожно.
Впрочем, дальнейшие провокации показали, что шасси относительно понятно и стабильно, а внезапный занос, вероятно, также обусловлен неудачной обувкой. Обратная связь по рулю вязкая и слабая, однако чувства, будто баранка не связана с колесами, у «китайцев» уже нет. Тормоза так и вовсе понравились, реагируют прогрессивно, но не резко.
Пожалуй, Solano не хватает чувства руля на прямой, где машина, бывает, погуливает на снежных колеях, но насколько это обусловлено покрышками, а насколько — самим шасси, сказать затрудняюсь.
Присидевшись к «Солано», я не испытывал особенно напряжения за рулем, и в этом смысле «китайцы» достигли заметного прогресса. Кстати, относительный рыночный успех Lifan обусловлен спросом на кроссоверы X60 конкурент Duster и X50 конкурент Sandero Stepway. Седаны разбирают заметно хуже, и я даже догадываюсь почему.
Посмотрите на «Солано» — не выглядит пузотером, так? И бамперы на приличной высоте, и стальная защита картера есть. Но едешь по заснеженной грунтовке, и под днищем все время что-то скребет. Неудивительно — позади относительно высокого бампера обнаруживаем «пузырь» защиты картера, которой съедает сантиметров пять просвета. Добавьте к этому длинные свесы. Нет, Solano даже по меркам седанов, вроде Citroen C4 , — это чистой воды «подорожник».
Главный вывод: китайские машины все меньше дистанцированы от мейнстрима. Если раньше пропасть ощущалась буквально во всем, то, поездив день на Solano, я, честно говоря, перестал осознавать его генетику. Машина как машина. Недостатки есть у всех — почему бы не быть им у Solano? Но не лишен он и сильных сторон. Пожалуй, главная черта современных «китайцев» — неравномерность прогресса. Преуспев в одних областях, они не могут выдержать темп в других. Хорошая отделка салона контрастирует с простеньким оформлением багажника.
Четкая механика просит более тяговитого мотора. Внешняя статусность спорит с теснотой пассажирских мест. И все-таки «китайцы» выглядят все более убедительными, так что неровен час Но не будем забегать вперед.
К сожалению, с момента презентации в октябре прошлого года Solano лишился смазливой комплектации за тысяч рублей, которая позволяла сравнивать его, скажем, с Lada Granta, на фоне которой он выглядит прямо молодцом.
Теперь минимальная версия Comfort стоит от тысяч рублей, имея кондиционер, магнитолу, кожаный салон, АБС, две подушки, усилитель руля, борткомпьютер, электростекплоподъемники, подогрев сидений и ряд других опций.
Но тысяч — это уже уровень Lada Vesta, которая, кстати, вполне сопоставима с «Лифаном» по практичности, несмотря на формальную разницу в классе. За тысячу рублей Vesta имеет сильный мотор, систему стабилизации, легкосплавные дюймовые диски, регулировку руля по вылету, не считая перечисленных опций «Солано». Топовая комплектация Luxury оценена в тысячи: Solano получает легкосплавные диски, мультируль, электрозеркала с подогревом и мультимедийную систему.
Будет ли спрос? Видимо, будет. Китайские марки отличаются парадоксальной живучестью в России, и пусть большинство из нас найдет альтернативу дюжину альтернатив любому «китайцу», они продаются и продаются десятками тысяч. Кто их берет? Возможно, последовательные вазофобы или те, кто считает раскрученные марки зажравшимися и переоцененными.
И все-таки китайцы метят куда-то выше продаж по остаточному принципу, и с учетом молодости их массового автопрома я бы сказал, что они идут по восходящей. А куда придут Это триллер с открытым финалом. Ремонт стиральных и посудомоечных машин на дому.
Удивительные цены на Zeekr. Новый облик Челябинска. Чем важен бизнес Белгорода.
