Краш тест ситроен с4 гранд пикассо
Все мы часто сравниваем автомобили по характеристикам и таблицам. Отзывы Отзывов пока нет. Солнцезащитные козырьки находятся на оригинальных выдвижных секциях. Большая площадь остекления, фактически самая большая в своем классе. Кроме Альфарда ничего не приходит на ум.
Краш-тест Citroen C4 picasso , , , , , лабороторная оценка безопасности автомобиля: рейтинг в баллах, отчёт о проведённом испытании фото и видео краш-теста. Технические характеристики Комплектации Краш-тесты Тест-драйвы Фото и видео. Защита водителя и пассажира Лобовой удар, водитель Лобовой удар, пассажир Боковой удар, водитель - Отлично - Хорошо - Удовлетворительно - Плохо - Очень плохо.
Безопасность пешеходов - Отлично - Хорошо - Удовлетворительно. Лобовой удар: Автомобиль оборудуется подушкой безопасности для коленей водителя «в базовой комплектации». В таком случае производитель может продемонстрировать Euro NCAP, что уровень защиты, показанный в тестах, обеспечивается по всей площади передней панели и для седоков различной комплекций. Однако эксперты посчитали некоторые элементы торпедо опасными для голеней водителя, и производителю нечего было противопоставить этому утверждению.
Безопасность детей-пассажиров: При лобовом ударе закрепленное «против направления движения» детское кресло наклонилось вперед, из-за чего произошел удар головы 1,5-летнего ребенка с водительским сидением. Все баллы за защиту головы этого пассажира были потеряны. Подушку безопасности переднего пассажира можно выключить вручную. Зато появились невидимые глазу сминаемые зоны, снижающие риск травм для пешеходов — тоже немаловажный аспект.
Так или иначе, но сам производитель остался доволен дизайном, о чем косвенно свидетельствует минимум доработок в рестайлинговой версии. В первую очередь это касается все тех же трехкомпонентных фар, большего количества хрома и более агрессивного переднего бампера.
Более объемными стали задние фонари, а внутреннюю часть фамильного шеврона заполнили черным пластиком. Так что новой революции не произошло.
Да и стоило ли ожидать чего-то еще, если автомобилей до рестайлинга было продано более тысяч? Вот и решили в «Ситроене» поступить проверенным способом, аккуратно подчеркнув самые выделяющиеся детали. Тест-драйв Citroen C4 1,2 Pure Tech. Тем не менее, пропорции кузова, да и большинство дизайнерских решений, все еще воспринимаются по меньшей мере необычно. Особенно, с учетом того, что встретить Grand Picasso на улицах Киева удается нечасто.
Впрочем, это не упрек ему — такова украинская история семейных минивэнов, как класса, которые в силу своего низкой способности к преодолению бездорожья уступили место более универсальным кроссоверам. Еще одним козырем не в рукаве, а на виду, для C4 Grand Picasso является его огромная панорамная крыша и площадь остекления вцелом.
Снова-таки, нашему человеку это в диковинку — как это так, столько лишнего освещения и прикованных к машине любопытных взглядов окружающих? Тонировка по кругу - вот это по-нашему. Благо новое поколение помалу перерастает издержки лихих х и становится все более открытым к новым веяниям.
Внутри обилие света визуально увеличивает и без того просторный салон, а сдвижной шторкой крыши не хочется пользоваться даже зимой. Наоборот, второй и третий ряд пассажиров чувствуют себя, как в океанариуме.
Что касается водителя и его спутника справа, то и у них с обзорностью дела обстоят превосходно. Солнцезащитные козырьки можно не только сложить, но и сдвинуть назад, обнажив добрые полквадратных метра ветрового стекла. Особенно это актуально в пасмурную погоду при постоянном дефиците солнечного света. Большие зоны ветровиков возле стоек - настоящая находка, очень помогают обзорности. Несмотря на топовую комплектацию, в салоне вовсе отсутствует кожа для украинского рынка , а сиденья из былых излишне мягковатых превратились в умеренно жесткие, с удобным профилем и интересным внешним видом.
Кроме этого, изменения в салоне коснулись только увеличенного до 7 дюймов центрального дисплея с емкостным экраном и продвинутым интерфейсом. На нее можно вывести множество информации, в том числе и карту с новой навигационной системы, которую можно масштабировать двумя пальцами. Только вот сомнительное это занятие, - тянуться к дисплею далеко и неудобно. Кроме достаточного уровня освещения, куча-мала пассажиров в салоне имеет предостаточно ящиков и ниш для мелочевки, что позволяет не загромождать багажник.
Особенно вольготно чувствует себя передний пассажир, кресло которого имеет функцию массажа как и водительское и регулируемую электроприводом раньше только вручную подушку для поддержки ног. С размещением скарба придется покумекать , ведь установленный на крышу багажный бокс испортит обзорность и будет давить морально.
А еще каждый ряд обдувается индивидуальными воздуховодами, отчего прогревать салон в зимний период совсем несложно.
В остальном - салон большого Пикассо все так же удобен при трансформации и перевозке багажа, а единственная давящая в просторном салоне мысль касается стоимости замены ветрового стекла в случае его повреждения. Ведь угол его наклона не такой уж и большой, а на наших просторах напороться на камешек можно хоть в центре Киева в праздничный день.
Нехотя и плавно? В целом передвижение в автомобиле генерирует по большей мере положительные эмоции, и именно сидя в салоне отчетливей всего ощущаешь результаты плодотворной работы инженеров.
А все потому, что пассажирам особенно третьего ряда более не нужно бояться нехилой раскачки кузова на волнах асфальта и неприятного пробоя подвески на казалось бы небольших ямках. Именно за это три года назад C4 Grand Picasso заслужил порцию критики. Подвеску не просто пробивало с ужасным стуком, еще и аммортизаторы после сжатия расправлялись слишком легко, и с третьего ряда периодически долетали упреки, дескать, без защитного шлема ехать здесь как-то страшновато.
Тест-драйв Citroen C4 Grand Picasso. И как ни странно, былой проблемой на обновленном C4 и не пахнет. Подвеску не только перенастроили, но и поменяли расположение амортизаторов и точек крепления деталей подвески и колес.
Это в корне изменило восприятие от езды. Гранд Пикассо остался комфортным и за счет длинной колесной базы все так же отменно проезжает неровности. Колдовать над рулевым управлением не пришлось, за счет лучшей сбалансированности подвески и возросшего темпа езды управлять машиной легко и приятно. На мотор мы и тогда не жаловались - тянет ровно, без провалов; расход топлива, хоть и выше заявленного, но по-прежнему недосягаем для большинства нефранцузских автомобилей.
Но в компании решили, что автомобилю не хватает огоньку — подвеску-то до ума довели, а значит, водители смогут держать более высокий средний темп, а для этого им понадобится более мощный двигатель.
Это касается и загруженного «по самое не хочу» автомобиля. Причем, бодрые обгоны на трассе даются мотору без заметного увеличения расхода топлива, который за все время теста не добрался даже до 6 литров на км.
Уже за это от движка можно фанатеть.
Правда, рычаг самой КПП не переехал в более привычное место между сиденьями или хотя бы на центральную панель, а все также маскируется рядом с рычагом управления стеклоочистителя на рулевой колонке. Даже имея опыт вождения автомобилей с подобным размещением селектора приходится привыкать, а невнятные промежуточные положения рычага заставляют быть крайне осторожным, чтобы вместо паркинга не включить вдруг задний ход. Старания специалистов заметны и в улучшенной звукоизоляции — что-то они там доработали, и по моим субъективным суждениям на магистральных скоростях в салоне стало тише.
Плавность хода и бравый мотор — это замечательно, но что если водителю минивэна нужно спешить и от этого часто перестраиваться в потоке, когда подвеска работает на пределе? Тут уже сказываются размеры кузова: при резкой переставке корму ощутимо забрасывает вперед, так что помощь ESP всегда кстати.
