Коробка пауэршифт отзывы
Нашел с чем сравнивать. Ну вот прям вообще? До этого около тык откатал на машинах со старыми добрыми гидротрансформаторами, да и сейчас иногда езжу, например, на шкоде с 6АКПП - есть с чем сравнивать.
Это присутствует на всех передачах на всех скоростях.
Лечится перезапуском двигателя. Пока было 2 раза, с интервалом в пару недель. Тоже отпишусь. Пробег км, 1,6 лс, залил 95 Лукойл. Ждал сюрпризов от коробки, но к счастью оказалось всё супер, нарадоваться не могу. Пока на обкатке больше 3 тыщ.
Обороты не кручу. Машина лёгкая, мотора для нее за глаза, газ жму чуть-чуть, разгоняется очень плавно но быстро, переключения почти не чувствуются, ровный приятный разгон. В пробках ведёт себя адекватно, всегда на 1 передаче тихонько едет, на вторую только при разгоне.
Очень рад, надеюсь так будет всегда. Не дождусь обкатки закончить чтоб покрутить мотор погонять на ней. Всем привет. Подскажите пожалуйста. Появилась такая проблема как вибрация или даже можно сказать толчки..
Сейчас опишу. Когда начинаешь ехать. Начинаются толчки машину начинает подталкивать как будто я выжел сильно сцепление а не дал газу. Как будто идет переключение первой на вторую передачу. Потом чуть чуть когда еще быстрее начинаю ехать. И все дальше проходит Боюсь что это может быть коробка подскажите, может у кого то было такое.
Vitek Причин может быть несколько: - износ пластикового датчика положения сцепления в исполнительном устройстве, - грязь в механизмах актуатора, - один из моторчиков актуатора на подходе щётки якоря , - выжимной подшипник сцепления изношен сопровождается шумом и падением уровня тормозной жидкости , - диск или корзина сцепления на подходе. Сделайте компьютерную диагностику или самодиагностику БК, чтобы точнее знать какие ошибки. Насколько помню, в ПШ моторы без щеток. Сделал диагностику. Ошибок не выбило.
Сказали что надо было сделать адаптацию коробки автомат. Это и сделал. Vitek Посетите тему Проблемы коробки powershift. Такие проблемы у всех владельцев авто с этой коробкой. Адаптация помогает ненадолго у меня фокус с ПШ. До этого около тык откатал на машинах со старыми добрыми гидротрансформаторами, да и сейчас иногда езжу, например, на шкоде с 6АКПП - есть с чем сравнивать.
Насчет переключений - при разгоне кроме как по тахометру никак не определишь, что коробка переключилась.
Если тапку в пол, то будет небольшая пауза между 1-й и 2-й передачей мозги берегут сцепление, ограничитель момента срабатывает. При сбросе газа в пробке если захотеть, то можно уловить переключение , но не всегда. Надо просто привыкнуть к коробке, научиться ей пользоваться это при условии, что она не ушатана. Отправлено 28 Январь - Сегодня по пути с работы пытался сначала в пробке толчки ощутить, а потом уже во дворе на пустой дороге пробовал тормозить, разгоняться, снова тормозить, снова разгоняться - так и не смог вызвать толчки.
Отправлено 29 Январь - - На холодной машине при трогании есть ощутимый провал в тяге, после чего следует удар под днищем и машина резко ускоряется.
Тоже заметил,коробку просто прогревать надо аккуратно и оборотов не давать,тогда мин через 7 все будет ОК Толчок будет полюбому если ты едешь на второй передаче, начинаешь тормозить и снова начинаешь разгон- получаешь толчок, но я и на МАКСе с АКПП получал иногда такие же толчки, но что характерно при всех других режимах наш Пауершифт МЯГЧЕ и что самое главное ГОРАЗДО быстрее переключает передачи по сравнению с 6 ст АКПП, проехал на такой 3 года, просто надо привыкнуть к работе коробки в пробках, особенно при режиме газ тормоз когда это не на 1 передаче, а с переходом на 2 скорость.
Если пару раз продавить педаль до об. Отправлено 29 Январь - двадцать тысять на PS проехал, толчков при нормальной езде и в пробках не ощущаю! А потом первые километры коробка адаптируется под водителя, осюда и толчки могут возникать. Может предидущий хозяин топил постоянно Отправлено 30 Январь - На купленой мной машине из 24 км пробега 22 это трасса.
Когда начинаешь равномерный разгон без замедлений,то переключений я тоже не ощущаю. Речь идет о глухих пробках. Когда в в драйве отпускаешь тормоз она покатилась ,а в переди тебя народ чуть быстрее поехал и расстояние начинает увеличиваться,немного придавливаешь педаль,совсем чуть-чуть,она чуть быстрее поехала,отпускаешь и вот в этот моменти происходит,то что я называю дерганьем.
И по другому быть не может. В любом случае робот будет так работать.
Я просто не понимаю,когда говорят,что вообще никаких движений. Отправлено 30 Январь - У нас "мокрый" робот, он плавно переключает передачи даже если "не угадал", просто если "угадал", то переключение происходит почти мгновенно, а если "не угадал", то есть задержка в переключении. Вот там реально никаких толчков Их там имитируют Ездил на колеосе и X-Trail там одинаковые вариаторы стоят, вроде.
Отправлено 16 Январь - Var4yn , Так на Фокусе вроде только "сухой" робот. Отправлено 16 Январь - BATman3 , на фокусе сухой робот на 1. Ответить цитируемым сообщениям Очистить. Войти Использовать Facebook. У вас еще нет аккаунта?
Зарегистрируйтесь сейчас! Я забыл свой пароль. При этом нужно сразу отметить, что это не гидромеханический автомат «классического» типа. В этой статье мы рассмотрим особенности, а также преимущества и недостатки данной коробки передач. Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения. Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства сервомеханизмы, сервоприводы под управлением ЭБУ.
Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.
Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления. Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала. Примечательно то, что один из валов находится внутри другого.
Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как второй вал центральный за нечетные передачи.
Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача четная или нечетная включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.
Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается.
Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры. Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.
Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.
Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП.
