Конкуренты киа оптима, Конкуренты и аналоги Киа Оптима, сравнение с ними
Все автомобили — с двигателями мощностью от до л. Но лёгкая шумность К5 компенсируется музыкой Bose, выдающей по-американски сочный звук под стать внешнему имиджу автомобиля — хип-хоп будет качать из большой «панорамы» отменно! Большие седаны в фаворе во все времена — во всяком случае, у нас, в России. В салоне же, на мой взгляд, все еще куда более интересно.
Который недавно обновился и является прямой альтернативой главному герою — Kia K5. Вот и замкнулся круг. Но есть три нюанса, превращающих этот тест в реквием по разнообразию рынка. Самая длинная база у Стингера, но он всё равно теснее всех в ногах на втором ряду. Потом по расстоянию между осями идут K5, Arteon и Passat. Во-первых, Arteon на момент публикации уже не продаётся. Модель, которую мы ждали в России три года с момента премьеры, всё-таки приехала, но прямо накануне рестайлинга.
Небольшая партия привезённых представительством «дорестов» была быстро распродана похожая ситуация была два года назад с Гольфом , а обновлённая модель пока не особенно и ожидается представительством. Хочется верить в лучшее, вопреки тенденции рынка к скукоживанию.
Потому что мало что может сравниться с Артеоном по вау-эффекту — от жаждущих сфотографировать или расспросить нет отбоя! Arteon даже не старается быть современным — это скорее эклектика вне времени, такой немного старомодный ретрофутуризм. Интереснее всего выглядит разрозненная передняя оптика, не прикрытая единым обтекателем, и передние крылья. В кузовных сервисах за покраску этого элемента просто не вправе просить больше, чем за корпус зеркала!
А ещё у этой модели у единственной из четвёрки безрамочные двери. Второй момент также связан с рестайлингом, но уже Стингера. Старые лифтбэки пропали из салонов дилеров в октябре и сейчас уже недоступны даже под заказ, хотя на сайте Kia висят по прежним ценам. Определённости ни с новыми цифрами ценников, ни со сроками поставок рестайлинга нет — скорее всего, это начало года. Для ориентира приведём суммы, за которые можно было ещё недавно купить Stinger: это от 2 рублей за сил и задний привод, 2 за то же самое с полным и 2 за полноприводный сильный.
Эпатаж Стингера прошёл проверку временем и по-прежнему силён — на автомобиль и сейчас с любопытством смотрят на улицах. А ещё у него у единственного из квартета не «нарисованный очаг» на бампере, а настоящие трубы выхлопа. Двери, правда, могли бы быть и безрамочными, чтобы лучше соответствовать имиджу слегка спортивной машины. Но максимальная комплектация такой машины как в нашем сравнении поднимает цену до почти 3 миллионов. Столько же стоил и Arteon в том из двух исполнений, что побогаче — 2 рублей.
Сэкономить можно было лишь на оснащении, 2 , но не на агрегатах — это всегда привод «на морду» и сильный турбомотор. Именно архитектура шасси может стать преимуществом Стингера перед остальными — ведь у него классическая, а значит по определению более драйверская компоновка.
Осталось проверить, есть ли от этого какая-то реальная польза. Кузов Kia K5 стремится казаться одновременно роскошным, спортивным, элегантным и современным. Пытаясь объять необъятное, дизайнеры добавили много сложносочинённых и не всегда функциональных деталей — фальшпатрубков, решёток, аэродинамических элементов. Но цель создать шеесворачиватель местного масштаба достигнута — на улицах на К5 глазеют. В отличие от вышеупомянутых, Volkswagen Passat и особенно Kia K5 берут своей новизной.
Немецкий седан освежился полтора года назад, но у нас появился только весной. А корейский — вообще совершенно новая модель, не имеющая почти ничего общего с предшественником — Kia Optima. И если едет К5 плюс-минус так же это мы выяснили ещё во время первого теста , то выглядит и оснащён новый седан интереснее.
C другой стороны, сложносочинённый дизайн всегда устаревает быстрее, и не только сильнее западает в душу одним, но и радикальнее отторгает других. Но в первую очередь вас отпугнёт наценка за допоборудование — сейчас все дилеры прикручивают к цене сверху до тысяч за всякие коврики, и сумма за максимальное исполнение К5 близится к 2,5 миллионам вместо официальных 2, Рестайлинговый Passat за дополнительные тысячи можно оснастить матричными фарами.
В заднем бампере — уже ставшие привычными в индустрии стыдливые заглушки. А вот кто не устареет никогда — это Passat. Сложно себе представить более немолодёжный автомобиль в классе, где теперь даже Camry выглядит так, будто с объёма 3.
Но зато сдержанность седана Volkswagen — это необычно и по-своему стильно. И ещё парадокс: «нелокализованные» цены делают этот автомобиль редким, а значит возникает побочный эффект эксклюзивности. База стоит без малого 2 миллиона рублей, но это будет автомобиль с двигателем 1. А у нас компания серьёзная, поэтому в тест взяли 2,0-литровый сильный Passat, который стоит уже от почти 2,4 млн рублей.
Точнее, стоил. Интересен подход к декору: у Пассата и Артеона много хрома по нижнему периметру кузова, тогда как у K5 массив серебристых блестяшек сосредоточен ближе к крыше — с главенствующим элементом в виде молдинга на задней стойке. Stinger оформлен более строго: тут чёрный глянец и тёмный «ртутный» хром декоративных деталей. В этом и есть третий нюанс — дилеры Volkswagen на неопределённое время и по непонятной причине перестали продавать двухлитровую модификацию. Можно предположить подоплёку в виде низкого спроса из-за дороговизны, но доплата за мотор была скромной — меньше тысяч рублей.
Да и чем обременяет дилера возможность заказа уже сертифицированной модификации?
Так или иначе, участвующий в тесте Passat формально больше недоступен в России — можно разве что найти машину в наличии, но большая часть из них с дорогими пакетами и под резервом. Та, что предложил мне по телефону один из немногих дилеров, стоила больше 3 миллионов.
Здесь два лифтбэка и два седана, но силуэт классической четырёхдверки имеет только Passat. А вот K5, несмотря на наличие всего четырёх дверей, изо всех сил прикидывается пятидверкой — по определению выглядящей динамичнее.
На первый взгляд, так и есть.
Да и реализованы они здорово — мультимедийка не устаревшая, как у Стингера, и не тормозит, как на Фольксвагенах — у системы К5 большой дисплей с чёткой красочной графикой, удобный интерфейс и разнообразный функционал. Классно продуман салон — от конструкции беспроводной зарядки до дизайнерских заморочек с кнопочками, рычажками и обрамлением воздуховодов. Из-за обилия глянца, разномастных поверхностей и затейливых деталей интерьер K5 выглядит довольно помпезно, но при этом не вычурно.
В салоне K5 много сложных форм и изогнутых линий: посмотрите на дверные ручки, воздуховоды, блок климата и клавиши на центральном тоннеле. Это пространство дорого выглядит и удобно в пользовании. Фольксвагены предлагают совсем другой стиль внутренней обстановки: здесь меньше дизайнерского разнообразия, углы вместо скруглений, более классическая организация центральной консоли. Сильный наклон передней панели создаёт ощущение большего простора, а лаконичность поверхностей его усиливает.
Отдельное удовольствие доставляет атмосферная подсветка — здесь это тонкие яркие струны, протянутые в таких местах, чтобы удачно подчёркивать строгость форм интерьера. Зашкаливающую чёткость сопряжений продолжают интерфейсы приборки и мультимедийки — контрастность и проработка деталей порадуют даже перфекционистов-маньяков! Опциональные кресла Ergocomfort c массажем в Пассате — лучший вариант для высоких водителей.
Stinger — вообще вещь в себе. В салоне из современников его не спутать ни с кем, а также несложно обнаружить спортивные и ретро-мотивы. Да и по современным меркам салон и есть ретро — достаточно сравнить его с убранством новейшего Kia K5. В Стингере аналоговая приборка, простенькая мультимедийка, несколько крупных блоков механических клавиш и почти полное отсутствие разнообразия текстур-фактур — сейчас так уже не делают.
Зато всё внимание забирает на себя мощный торс центральной передней панели с круглыми воздуховодами на самом видном месте. Это выглядит необычно и придаёт интерьеру харизму. Салон Стингера — это потолок в пафосной алькантаре, стильные круглые дефлекторы, удобные аналоговые органы управления и в целом достойная функциональность на фоне неординарного дизайна. Посадка в плотном кресле Стингера соответствует его спортивной претенциозности: сидишь низко, ноги-руки вытянуты вперёд, обзорность вбок и назад в сравнении с тремя другими машинами заметно ограничена.
K5 — максимальная противоположность: сиденье с расслабленным профилем и мягкими боковыми валиками невозможно опустить так низко, как хочется, поэтому чувствуешь себя почти в кроссовере. Но всё равно самый аквариум по обзорности — Passat. Кроме того, есть пакет систем активной безопасности Hyundai Smart Sense.
Опционально предлагаются адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша и полностью цифровая "приборка" с экраном в 12,3 дюйма. Топовая версия седана стоит дороже 2 млн рублей. Ранее обозреватель "РГ" уже протестировал новинку и пришел к выводу, что "у корейцев получился стильный и запоминающийся автомобиль с приятным салоном и неплохими ездовыми характеристиками".
До сих пор конкуренты были намного популярнее. Так по итогам года японский седан разошелся тиражом в 34 экземпляров, "четырехдверка" Kia - 25 , тогда как Sonata предыдущего поколения - только 7 единиц. Возможно, обновление модели позволит Hyundai сократить эту разницу.
Новости Новости компаний. Наши проекты. Hyundai i40 седан. Бензиновый, 1. Минимальная цена. Доступные цвета.
Коробка передач. Механическая 6 ступеней. Тип передней подвески. Тип задней подвески. Передние тормоза. Задние тормоза. Марка топлива. Количество мест.
Клиренс, мм. Ширина передней колеи, мм. Ширина задней колеи, мм. Минимальный объем багажника, л. Объем топливного бака, л. Полная масса, кг. Снаряженная масса, кг. Рейтинг пользователей. Не достаточно данных по рейтингу этого автомобиля. Не достаточно данных по стоимости расходов для этого автомобиля.
KIA Optima. Бензиновый, 2. Ходовые качества. Расходы за первый год. Потеря в стоимости.
