Клуб копейка ваз 2101
Оцените товар:. Следующей модификацией стала ВАЗ «ноль одиннадцатая» , с мотором увеличенной мощности, где использовались более удобные по форме передние сиденья. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль. В качестве платформы был использован итальянский FIAT, получивший в году титул «Автомобиль года».
Кожа на сиденьях протирается, рассыхается, для поисков родного материала нужны время и контакты на барахолках и разборах. Достаточно сложной задачей остается поиск оригинальных кузовных элементов на машины годов. Мастера, которые работали с нашей машиной, удивлялись: давно не встречали таких моторов.
Многие думают: ВАЗ - двойник "Фиата", но это лишь красивая легенда. На самом деле в конструкцию го Fiat было внесено не менее изменений.
Главное отличие заключается в двигателе. У модели Fiat он нижневальный, или, как мы сейчас говорим, нижнеклапанный. А у ВАЗ верхнеклапанный, - комментирует Станислав. Еще один счастливый владелец "копейки" Ираклий признается, что машину приобрел в отличном состоянии с пробегом 20 тысяч километров. Оставалось только протянуть родные документы на машину. Мне достался экспортный вариант из ранней партии, не хватает родной эмблемы "Лады" на радиаторной решетке, но сейчас она по цене сопоставима с еще одной "копейкой", - делится участник выставки.
Впереди у ВАЗ долгий путь. Его почитатели встретятся снова в День России, чтобы показать, как подготовились к летнему сезону. Новости Новости компаний. Наши проекты. И слова «копейка» тогда не употребляли: машину называли просто Жигули, позже — «единичка» и первое время боялись как огня. Потому что масло она требовала особенное, фильтр тоже и своими капризами породила целое социальное явление под названием «советский автосервис». Тормозные колодки, промежуточные опоры, накладки дисков сцепления, успокоители цепи — все из-под полы!
Недефицитной в Жигулях была лишь коробка передач, потому что она почти никогда не ломалась. И, шевеля рычагом «копейки», я в который раз убеждаюсь, что коробка тут и правда классная — даже по современным меркам. Но левое зеркало — как окуляр микроскопа. Правого нет вообще. Клаустрофобия отсутствует, потому что обзорность здесь аквариумная — надо просто заставить себя чаще вертеть головой.
А до чего прелестна резиновая «клизма» омывателя стекла — воплощение простоты и надежности! Разгонная дина-а-а-а-а-мика в духе времени… И, пытаясь раскрутить невероятно ленивый мотор, понимаешь, как много мировому автопрому дали вакуумные корректоры, бесконтактное зажигание, впрыск топлива, четырехклапанное газораспределение и регулируемые фазы. Мы стали свидетелями технической революции! Уже пятьдесят, серьезно? Ведь Жигули вечно молоды. Как мама с папой.
На просторах бывшего СССР найдется не так много семей, в чьей жизни хотя бы косвенно не было вазовской «классики». В моем детстве именно на «копейке» нас возил на дачу дедушкин приятель.
На этой машине я учился водить — и даже успешно сделал первую переставку, уворачиваясь от выехавшей в лоб Волги. Купаться с дачи на пруд мы ездили на замученной «четверке» родственников, в автошколе я колесил по Нагатинскому затону на учебной «пятерке». Ну а первой моей собственной машиной стала «шестерка».
Да, «единичка» лишена усилителя тормозов его начали ставить только на ВАЗ , у нее куцее зеркало на водительской двери, нет тахометра и подголовников.
Но в остальном… Наши отцы и деды небезосновательно находили тысячу и одно различие между любыми модификациями Жигулей, однако с позиции дня сегодняшнего все эти машины одинаковые: безобразная посадка враскоряку, тяжеленный руль и оружейная четкость механизма переключения передач. Знакомо до нытья в спине и боли в бицепсах.
Мотор шепчет характерным тембром даже сейчас ни с чем не спутать!
Все ощущения — как в моей «шестерке». Ее карбюратор постоянно переливал, а стекла обмерзали наглухо, пока я не научился правильно распределять воздушные потоки из двух сиротливых дефлекторов. Ненавистный тонкий руль я почти сразу заменил пухлой и мягкой баранкой. Зато моторчик 1. У меня это было всего-то десять лет назад, а сотни тысяч людей так ездят до сих пор, на почти таких же Жигулях.
Ведь самым молодым экземплярам еще не исполнилось восьми лет. Олдтаймер, говорите? Нет, Жигули — это все еще наша повседневная реальность. С полувековой закваской. Я еще школьником штудировал книгу «Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание».
Не только по надежности, а вообще. В «трешке» благодаря обилию хрома сильнее ощущается ретродух семидесятых, а неудобств меньше — спасибо более мощному мотору и тормозам с усилителем.
Если ВАЗ и сейчас поможет чувствовать себя не особо ущербно в московском трафике, то с «копейкой» все как в известной песне Аллы Пугачевой:. Нас обгоняет кто пожелает, Люди смеются вослед. Только однажды папа отважно Взял и обогнал велосипед.
Про отвагу, кстати, вовсе не преувеличение. Ибо, помимо пудовых и малоэффективных тормозов без усилителя, на этом конкретном экземпляре люфтил «червяк» в рулевом механизме. Памятуя о нулевом уровне пассивной безопасности, я сделал десятикилометровый кружок, освежил воспоминания и быстренько пригнал «копейку» к редакции.
Спасибо, но такой ретроавтомобиль выходного дня не для меня. И мне неведома эта светлая грусть по советским временам, когда выбор отсутствовал как факт, а владение новенькими Жигулями свидетельствовало об определенном успехе. Мне не стыдно признаться, что в студенческие годы у меня был «лохматый» ВАЗ за долларов. И мне не нужен ликбез на тему, что такое подсос, зачем продувать жиклеры и как отрегулировать карбюратор.
У меня до сих пор в гараже есть учебно-тренировочный ВАЗ для оттачивания водительского мастерства на льду он подходит куда лучше, чем Mazda MX Если ностальгия все-таки накроет и захочется недорогого вазовского ретро, я все равно выберу «трешку», а не «копейку».
Потому что с детства вызубрил книжку «Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание». Белые поворотники-габариты, зеркало на крыле, бачок омывателя в виде плоской грелки, номер на передней стенке блока, серебристая комбинация приборов Все это было на Жигулях первых выпусков.
Тугая педаль сцепления, невнятный тормоз, тяжелый руль, куцые зеркала заднего вида, но четко работающий механизм переключения передач. А еще мягкое сиденье — и веселый задушевный разговор. У меня была машина всего лишь на год моложе этой: 25 лет назад я сменил «ушастый» Запорожец на рыженькие Жигули. И обрел ощущение свободы. Запорожец доставлял куда угодно и по любой дороге, но не дальше км от дома: словно боясь уезжать далеко, он предусмотрительно ломался.
А с Жигулями никаких проблем не было! Мы объездили Подмосковье, побывали на Кавказе, в Крыму и Прибалтике. Нас всегда было четверо, а еще огромный багаж. Жена сшила уютные чехлы на сиденья, а я все-таки установил усилитель тормозов. Когда пришло время менять машину, опять выбрал ВАЗ, который оставался для меня воплощением простоты и надежности. В то время я работал в частном сервисе и не побоялся битых Жигулей, но с пробегом 50 тысяч километров.
Друзья помогли восстановить геометрию кузова, мы частично перебрали двигатель, поменяли проблемный на первых выпусках распределительный вал, а заодно и маслосъемные колпачки.
Покрасили, собрали — и получился надежный и красивый автомобиль, который служил моей семье верой и правдой многие тысячи километров и ни разу не подвел. Но потом началась битва за концентрацию СО в выхлопе для сдачи техосмотра, и такой экономичности мне уже не удалось достичь никогда.
Эх, приятно вспоминать те времена, когда на дорогах было свободно, за парковку не нужно было платить и по почте не приходили бездушные свидетельства твоих вольностей! И владелец этой зеленой «единички» большой молодец, что сохраняет аутентичность и дух тех далеких х.
Краски, куда подевались краски? Почему телевизоры за полвека стали цветными, а машины — наоборот? Зеленая «единичка» с коньячным салоном не знала слов «Executive» или «Individual», у нее просто эмаль номер — цвет на каждый день, один из десятка оттенков, которыми ВАЗ красили в семьдесят третьем. И среди них, кстати, не было черного. Голый металл в салоне сияет изумрудным блеском, обивка дверей наливается оранжевым солнцем, в лобовом стекле голубое небо и асфальт пустого шоссе — жизнь прекрасна.
Можно сколько угодно смеяться над теми, кто делит автомобили на первые, большие и красные, но ирония в том, что из всех качеств только дизайн и цвет остаются актуальными вечно. Как у этой «единички». Тяжело вести машину без вакуумника и пятой передачи, но она вписывается в повороты, останавливается перед светофорами и каждый раз трогается вновь. Остальное больше неважно. У моих родителей не было Жигулей, поэтому я свободен от болезненной ностальгии, не пьянею от аромата тольяттинского ковролина и не вижу ночных кошмаров про очереди на автосервис.
Это 22 апреля года — столетие В. Уже в году было собрано более 23 тысяч машин. А самым мощным - л. Для советских спецслужб была выпущена опытно-промышленная партия таких машин. Первые «Жигули» получили всем нам известный логотип с серебристой ладьёй. В этой эмблеме — стилизованная буква «В» ВАЗ , а еще ладья — это символ движения. Были и народные прозвища — «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали применять гораздо позже, в х годах.
Продажи «Жигулей» начались в августе года. За рубежом LADA любили за прочность и за низкую цену. В году подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО. В году действовало 30 спецавтоцентров, стационарных и передвижных!
В этот же период через спеццентры продавалось около тысяч автомобилей в год — примерно половина от общего объема продаж.
