Китайский грузовик фав, ТОО «FAWorit auto»
Изначально машина устраивала сравнительно экономичная и грузоподъемность больше чем у газелей. Суббренд FAW. Курс на госзаказчика: новинки SpbTransportFest Керчь Регистрация Вход.
Чехол практически не дает усадки, его можно чистить с помощью химчистки и стирать дома;. Чехол серии Комфорт — съемный, выполняется из огневого триплированного автожаккарда, с подложкой из пеноматериала слой тоньше, чем у Барина. Уход такой же, как у чехла серии Барин;. Чехол серии Эконом — съемный, шьется из автомобильного жаккарда, триплированного клеевым методом.
Класс - ниже. Стирать нельзя. Рекомендуется только сухая чистка. Не садится. Внутренный базовый блок выполняется из плотного мебельного пенополиуретана, который для устойчивости к проминанию укрепляют войлоком. Вес такой матрас выдерживает до кг.
Мы также предусмотрели возможность увеличения нагрузки на матрас до кг, когда изделие покупает водитель-богатырь. Все матрасы производятся точно по конфигурации штатных лежаков.
Но есть возможность внести изменения в параметры матраса, тогда изделие будет сшито по вашим индивидуальным размерам. В цеху фабрики также можно заказать простынь на резинке или полный комплект белья для матраса ФАВ JH6, где простынь шьется по конфигурации спального места. Матрасы для грузовиков. Daewoo Ultra Novus.
Ford Cargo. Freightliner Century Class Freightliner Columbia.
Hongyan Hyundai HD JAC N Sinotruk Sitrak C7H. Peterbilt UD Trucks. Nissan Diesel Condor. Производство дней. Мол, когда разгонишься, предупреди, и я включу измерительную аппаратуру. А пока есть свободные полчасика — можно устроить перекур. Справедливости ради надо сказать, что показатели топливной экономичности оказались вполне достойными. Даже при недостаточной мощности силового агрегата. Если вы думаете, что все дело в разной полной массе грузовиков, сравним "китайца" с МАЗ Может какая-то ошибка?
Ничего подобного. И самое главное — китайские показатели расхода топлива ниже, чем у груженого "Валдая", масса которого каких-то 7,4 т! Шум в кабине минимальный, на дверях удобные подлокотники, машина отлично держит прямую, люфт рулевого колеса полностью отсутствует. Еще один камень в огород российского автопрома: в отличие от FAW CA на трассе отечественные грузовики постоянно приходится ловить, подруливать. Непременным атрибутом любой современной азиатской техники является моторный тормоз. Но вопрос о его функциональной пригодности остается открытым.
Тормоз как бы есть, но в каких ситуациях им пользоваться — понять сложно. На крутых спусках мощности замедления не хватает, а на меньших уклонах проще тормозить передачей. Поэтому создается впечатление, что моторный тормоз устанавливается скорее для галочки в списке оборудования, нежели для практической пользы.
Зато установка электронного спидометра вполне уместна. Во время скоростных испытаний его показания оказались на удивление корректными. Такой "европейской" точности я еще не видел ни на азиатских грузовиках, ни на российских. В FAW CA применена стандартная для азиатских грузовиков компоновка, с продольно установленным мотором под кабиной. Поэтому с обслуживанием не должно возникнуть особенных проблем. Отметить можно, что кабина стала значительно больше, приросла спальным местом, а поднимать ее по-прежнему приходится вручную.
Это доставляет некоторые неудобства. Чтобы протереть ветровое стекло, водителю придется тянуться с земли. В бампере не предусмотрено никаких ступенек, ручек на кабине тоже нет.
Удивительно и решение разместить воздушный фильтр под спальной полкой снаружи кабины.
На этом месте оказались бы очень кстати вещевые отсеки, как это сделано на многих грузовиках. Поднимаешь спальную полку, и там ящики. В FAW CA под "спальником" пол кабины, а под ним воздушный фильтр, который без проблем можно было бы разместить в любом другом месте. Задние фонари смотрятся симпатично, но для замены лампочки придется открутить четыре болта со стороны кузова.
Доступ к болтам очень неудобный, а после попадания на них российской соли и грязи проще будет поменять фонарь в сборе, чем разобрать его. Все провода убраны в защитные кожухи, аккумуляторные батареи закрыты крышкой — еще одно доказательство того, что китайские конструкторы работают над ошибками. Придется констатировать, что российские грузовики безнадежно отстали.
До базовой установки аудиосистем, возможности заказа кондиционера или стеклоподъемников нам еще очень далеко.
Например, в ЗИЛ грузоподъемностью 6 т такого "фарша" даже представить невозможно. Можно отметить и внимание к мелочам — крепления для шторок, отсутствие голых проводов и др. В этом "азиаты" давно догнали и перегнали наши грузовики. Но во многом другом "китайцы" подкачали. Например, с мощностью двигателя. Если для межрегиональных перевозок мотор еще сгодится, то управлять груженым автомобилем в условиях города тяжело.
У порожнего автомобиля другая проблема — жесткая подвеска. Но ведь все это за минимальную цену С появлением этого автомобиля пришло и новое чувство: мы превратились в живых свидетелей истории и можем утверждать, что принимали участие в тестировании предыдущего поколения китайских грузовиков, появляющихся на российском рынке.
А вся история уместилась в два года: г. Из интерьера кабины наконец-то ушла наивная отделка панелей "под красное дерево". Езда на автомобиле перестала быть пыткой для водителя. Автомобиль больше не рыскает по дороге, копируя все поперечные уклоны, нет больше эффекта присутствия в первых рядах на концерте тяжелого металлического рока, и теперь только крупные выбоины превращаются в предчувствие кошмара.
Кардинально изменилась электропроводка, даже старые датчики на двигателе получили новые герметичные, быстросъемные разъемы. Если раньше китайские автомобили отличались от остальных простотой при врезке в топливную систему для установки измерительной аппаратуры трубка — резиновый шланг — хомут , то теперь столкнулись с определенными трудностями: все трубопроводы — и топливные, и воздушные — стали пластиковыми, а топливный бак даже с системой создания небольшого избыточного давления, как на современных европейских тягачах.
Такой шокирующей трансформации остается только позавидовать. Но не все так гладко. С крайним недоумением мы отметили не только отсутствие амортизаторов задней подвески, но и намека на возможность их установки.
От этого повеяло настоящей древностью, когда автомобили проектировались с амортизаторами только на передней подвеске, а на ГАЗ они были с корпусами, отлитыми из чугуна и стационарно установленные на раме. Но это же автомобиль года, ни одного подходящего объяснения сохранению традиций мы так и не нашли, а результат не заставил себя долго ждать, в снаряженном состоянии задняя подвеска автомобиля в некоторых случаях "козлит".
На загруженном автомобиле испытываешь другое чувство: ощущение своей полной беспомощности, когда понимаешь, что с такой динамикой автомобиль будет разгоняться очень долго и никакие твои действия не повлияют на этот процесс, переключение передачи на низшую еще больше снизит скорость, и остается лишь ждать, утопив педаль "газа". В этот момент спиной ощущаешь недобрые взгляды и слышишь все эпитеты, отпускаемые в твой адрес следующими за тобой водителями.
При интенсивном движении такой автомобиль вполне может стать катализатором затора. Протестированный в октябре го FAW полной массой 5,9 т был с двигателем мощностью л.
У FAW полная масса 10,8 т, а двигатель мощностью всего л. Когда проектировали КамАЗ, считалось, что для удовлетворительной динамики грузовик должен иметь удельную мощность 8 л. Если попытаться разделить два понятия: "автомобиль" и "транспортное средство", то новый FAW в данном состоянии подходит под характеристику транспортного средства, предназначенного для банального перемещения груза из пункта А в пункт Б по пустой равнинной дороге на средних скоростях, и тогда отсутствие амортизаторов кажется вполне приемлемым, а цена соответствующей.
К понятию "автомобиль" в этом случае более подходит наш КамАЗ с аналогичной полной массой 11 т, с дизелем Cummins мощностью л. Учитывая заданный темп обновления китайской техники, у нас есть реальная вероятность превратиться в течение ближайших лет в настоящих пращуров на фоне следующего этапа революционного продвижения китайских грузовиков на российский рынок, если нам представится возможность тестировать хотя бы такой же FAW , но оснащенный более мощным двигателем.
Отраслевая индексация типов транспортных средств, принятая в Китае, как и в любой стране с плановой мобилизационной экономикой СССР, Япония , носит прикладной характер. В маркетинговом плане это затрудняет позиционирование и идентификацию модельных рядов.
Либерализация китайской промышленности позволила расширить модельные ряды, но старое наследие отраслевых цифр заставило FAW применить альтернативную индексацию и разбить грузовики на шесть серий: дальнобойные тягачи — J6, тяжелые грузовики и тягачи — J5P, среднемагистральные в т.
В каждом семействе может быть использовано по нескольку кабин. Предусмотрены две капотные кабины с разным стайлингом оперения и пять бескапотных, каждая из которых имеет два-три варианта дизайна фронтальной части.
Cреднетоннажная серия типа J5K ориентирована для городских перевозок модели 4х2 или транспортировки сельскохозяйственных и тарно-штучных коммерческих грузов в пригородах модели 6х2 и 8х4.
У J5K предусмотрен только один тип кабины. Коммерческий транспорт Транспортный бизнес Авторынок Экономика Безопасность. Изобилие альтернативы и не только Курс на госзаказчика: новинки SpbTransportFest История, достижения и будущие проекты. Прицепного коллапса не будет! Из жизни членистоногих.
Грузовой сезон — Грузовик Пресс на выставках. Опубликовано: ГП Догнали и перегнали? Гаманьков, фото М. Комментирование статей временно приостановлено в связи с реорганизацией сайта. Приносим свои извинения. Другие проекты РИА "Россбизнес". Курс на госзаказчика: новинки SpbTransportFest История, достижения и будущие проекты Из жизни членистоногих Четырехцилиндровый силовой агрегат очень слабый для автомобиля грузоподъемностью 6,5 т. Аккумуляторные батареи закрыты крышкой, здесь же размещен и блок предохранителей.
