Фото ауди 100 с3, Двигатель Audi KU
Подождите, это может занять несколько секунд Нажимая кнопку "Регистрация", я подтверждаю свою дееспособность, даю согласие на обработку своих персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности персональных данных Автомобильного журнала «КОЛЕСА». Если же сложить задний диван, получится 1 литров полезного пространства. Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. С наступлением го машины Ауди С3 оснащались новыми дверными картами.
Эти коробки максимально просты, их система управления практически полностью гидромеханическая. Ресурс тысяч километров — и обычно достаточно заменить изношенные резиновые детали, проверить маслонасос на предмет износа втулки и сальников, проверить поршень D на предмет трещин и… можно собирать, пройдет еще как минимум половину этого пробега.
К сожалению, часто восстанавливать уже нечего. Способность коробки ездить до последнего, с ударами и рывками, приводит к тому, что в ремонт приезжает агрегат, у которого не только изношен весь пакет фрикционов и уплотнений, но и убиты планетарные ряды, корпус, маслонасос и ГДТ… Не тяните с ремонтом, если АКПП подергивает или не очень адекватно перебирает передачи, часто достаточно чистки гидроблока, восстановления настроек или восстановления проводки.
Часто вместо ремонта 4 HP 18 устанавливают не контрактный агрегат которых просто не найти, ибо в «продольном» корпусе его ставили только на Audi и непродолжительное время , а его «наследника» в лице 5 HP С моторами 2,0 и 2,3 устанавливают уже агрегат производства VW серии 01 N Такая коробка встречается много чаще, и в случае «полной гибели» найти живой контрактный экземпляр не так уж сложно, да и более новые экземпляры механически совместимы с более старыми.
Коробка тоже довольно крепкая, ресурс при своевременном обслуживании порядка тысяч километров. Подводят ее склонный к загрязнениям гидроблок и обилие пластика в конструкции механики, вследствие чего коробка очень чувствительна к перегреву.
Основные проблемы ресурсного характера — износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi , отличается весьма надежными соленоидами разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато и малой зависимостью от электроники управления.
Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла. Особенности компоновки Audi делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.
Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы.
Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором. Сложности с электрической частью моторов и вообще системой управления очень характерны для «сотки».
Среди всех двигателей по этой части лидируют моторы 2,3, но и у остальных все не слишком благополучно. Порой система меняется целиком на более новую и распространенную от ВАЗ, порой меняются ее компоненты, опять же, на более новые и распространенные. Подробности смотрите в разделе «электрика» в первой части обзора. При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно.
Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь — от вентилятора отопителя до самого мотора.
Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента. Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi стоит готовиться к замене буквально всего — от опор двигателя и проводки до навесного оборудования.
Залитое маслом подкапотное пространство — не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.
Двухлитровые рядные «четверки» с восемью клапанами считаются самыми простыми и надежными двигателями. И вполне заслуженно. Причем моновпрысковый мотор сейчас смотрится даже интереснее — система впрыска крайне проста и вряд ли требует доработки, а вот AAD с его KE-M otronic и слабоват, и система управления очень проблемная. Зато на ABK впрыск Digifant относительно современный и куда более надежный.
Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.
Встречается он не только на 2,0, но и с наиболее распространенным мотором AAR 2,3. Весьма надежная электрогидравлическая система с простейшим расходомером, так называемой «лопатой», оказалась требовательна к качеству топлива, но первые десять лет жизни машин обычно работала хорошо. Сейчас же встретить полностью исправную систему сложно: обычно присутствуют плохой запуск, неровный холостой ход, недостаточная тяга на различных режимах и особенно при их смене.
Ну и расход топлива часто сильно увеличен. К счастью для тех, кто не хочет возиться с механическим впрыском, возможна замена на вазовский «Январь» или Invent-Jetronic, подробности опять же в разделе электроники. Audi в к Электронный впрыск Digifant на моторе ABK — тоже не подарок. Диагностики почти никакой, блоки управления — редкость, как и многие элементы.
Расходомер тоже «лопата», только уже с потенциометрами. Наличествуют распределитель зажигания и множество других изнашиваемых элементов, вроде высоковольтных проводов и датчика положения дроссельной заслонки. В общем, в возрасте система тоже капризничает, правда, она «саморегулируется» и диагностируется хоть как-то, в отличие от механических «Джетроников».
Конечно, многое ремонтируется, но «накрученные» расходомеры и китайские датчики творят чудеса: восстановить работоспособность, если отказало неизвестно что и неизвестно когда, будет сложновато.
В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.
Состояние моторов по «железу» тоже далеко от идеала: накипь в системе охлаждения, изношенная поршневая группа, течи, неисправная система вентиляции, мертвые гидрокомпенсаторы, маслонасос и многое другое, вплоть до посадочных мест валов и гидрокомпенсаторов. Не удивляйтесь, если найдете под капотом карбюратор Solex вместе с ГБО: колхозинг процветает, особенно в глубинке.
Тем более что и переделок почти никаких не надо. Поставил впускной коллектор от более старых версий мотора — и вот Ауди уже отлично рассекает по улицам областного центра. В любом случае лучше неподвижной машины. Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic — чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть клапанного мотора куда сложнее.
С этого момента модификацию Audi уже не выпускали. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди С3. Вернуться к содержанию. Характеристика седан C3 седан C3 рестайлинг Годы производства Категория E E Кузов седан седан Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Клиренс, мм Передняя колея, мм Задняя колея, мм Вес, кг Объём бака, л 80 80 Объём багажника, л Количество дверей 4 4 Количество мест 5 5 Основные характеристики Audi C3 в кузове универсал Avant.
Тип и объём двигателя, л Мощность, л. Коробка передач Привод бензин, 1. Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции.
Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди С3 на различных форумах. Кузов Ауди С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии.
Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери.
Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска. В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь.
В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.
В салоне Ауди С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию.
Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе. Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди на нашем сайте.
Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом.
В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор.
Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Audi C3, седан, после рестайлинга.
Вместе с двигателем на автомобиле Ауди С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены. У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей.
Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега.
Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера. Привод сцепления на автомобилях Ауди С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы.
О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач. Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди С3 начинают устанавливать с года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию.
Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму. Подвеска Ауди С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения.
Проходимость автомобиля невысокая. Владея современными восстановительными технологиями и оборудованием стапельным, жестяным, сварочным, слесарным , мы быстро и недорого вернем работоспособность и заводские характеристики вашему «немцу», не прибегая к замене элементов.
Мы предлагаем без приезда в мастерскую узнать, во сколько вам обойдется ремонт Ауди С 3. Для этого вышлите на наш электронный адрес info 77prof. Уже максимум через полчаса ориентировочна смета будет у вас в руках.
Коррозии днища, нижней части дверей и подкрылков встречаются на старых моделях довольно часто.
