Что нужно для участия в ралли, Что нужно для участия в ралли-марафоне «Дакар»
В отличие от трека, кросс а, ралли или кольцевых гонок в Time-Attack можно участвовать на самой обычной машине. И то мы едем первый «Дакар» в ознакомительном режиме. Все пилоты, чьи имена и фамилии вы вспомните, имеют лицензию. Автомобиль должен удовлетворять следующим требованиям:.
Топливо и шины каким образом получаете, что везёте с собой? Всем остальным ты должен озаботиться сам. Но у организаторов есть партнёрские компании, решающие некоторые вопросы. Например, есть контора, которая может помочь с билетами. Нам надо доставить 25 человек из Санкт-Петербурга и обратно, причём туда летишь в Лиму, а обратно из Сантьяго, так что сэкономить за счёт билетов «туда-обратно» не получается.
Если обратиться в какое-то агентство, то ценник — тысяч рублей. Обратились к организаторам, у них есть агентство, имеющее договорённости с компанией «Иберия». Всё замечательно, билеты обошлись в 55 тысяч. Это реальная экономия для команды. Точно так же с топливом — запросили, могут ли доставить топливо на бивуаки, как на гонке в Абу-Даби. Организаторы сказали, что сами этим не занимаются, но дали контакты конторы, которая ежедневно привозит топливо на бивуак. Захотели гостиницы — нам дали контакты ещё одной конторы, обеспечивающей местами в гостиницах.
Шины мы везли сюда сами. Но если бы они нам понадобились, то мы могли бы спокойно обратиться к организаторам: думаю, нам продали бы шины здесь, пусть и по двойной цене. Глобальных моментов нет, по поводу которых я считала бы, что мы много потеряли. А мелочи были. Например, на следующий год будем заявлять больше машин сопровождения. У нас сейчас нет запаса, если, не дай бог, сломается один из автомобилей.
В этом году не брали с собой прицеп, и когда одна машина сошла, то встал вопрос, как её транспортировать.
Впрочем, получилось удобно: машина сломалась у нас в Чили, мы не стали везти её в Аргентину и сразу договорились с местной компанией, чтобы она доставила автомобиль в Сантьяго. Но эту проблему пришлось решать уже в процессе гонки, момент был не проговорен. Я даже сказала гонщикам на старте: «Уважаемые пилоты, вам обязательно надо финишировать, потому что мне не на чем везти ваши сломанные машины до Сантьяго».
На следующий год один прицеп надо брать с собой. Я так понимаю, что подобная проблема возникла у многих. Пожалуй, надо брать с собой профессионального врача-массажиста.
Вот Борис с Лёшей попали в промоину, их хорошо встряхнуло. В такой ситуации свой врач в команде был бы совершенно не лишним. Так что отложили это в голове.
Отдельно выделены электрик и агрегатчик, а ещё один механик запасной, подменный. Плюс отдельно водители: механики не сидят за рулём, ведь зачастую они не спят ночью, а только в машине на перегонах. Эта схема, как я считаю, единственно приемлемая.
Водитель не должен быть задействован в работах с машиной, потому что отвечает за жизнь всех, кого везёт по весьма непростым дорожкам. Нынешнее количество не избыточное, но достаточное. Будет больше бюджет — можно взять больше механиков, чтобы люди просто больше спали. Заявка каждого механика — евро, плюс билеты, плюс все сопутствующие расходы. При всём этом удалось что-то посмотреть в Южной Америке? Так что-то они тоже успевают посмотреть. Хотя, конечно, нагрузка на людей очень серьёзная.
Но у нас большинство механиков абсолютно чётко представляли, на что идут: надо будет мало спать, много работать, суетливо есть, постоянный нервяк. Но я заранее запугивала ребят всеми сложностями — мол, если кто-то не готов, лучше скажите сразу. Все, кто приехал, знали, на что пошли. Причём последнее, наверное, надо поставить на первое место. Постоянно есть состояние, что гонка заканчивается не завтра, что до финиша ждать да ждать, очень далеко до этого дня.
Ты переезжаешь каждый день с места на место и не знаешь, чего ждать. На гонках Кубка мира ты чётко представляешь, что тебя ожидает. А здесь не выходит заглядывать на несколько дней вперёд, из-за чего напряжённо и нервно.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии в соответствии с Правилами. Главные новости Обсуждаемые. Льюис Хэмилтон — о машине W Комацу — об обвинениях «Хааса» в неспортивном поведении: это полная хрень. Ферстаппен отреагировал на желание Вольфа видеть его в «Мерседесе».
Стало известно, когда Ньюи проведёт переговоры с «Феррари» о возможном переходе. Ферстаппен высказался насчёт слухов о возможном уходе из «Ред Булл». Сьюзи Вольф подала в суд на ФИА. Хорнер нацелен на должность гендиректора концерна «Ред Булл» — Bild. Ник де Врис сказал, кто может заменить Хэмилтона в «Мерседесе». Ландо Норрис объяснил, из-за чего чуть не допустил фальстарт в Джидде. Матч-центр :. Вчера 0 Сегодня 0 Сейчас 0 Завтра 0 0. Раскрыть LIVE-табло.
Главная Авто Статьи Что нужно для участия в ралли-марафоне «Дакар». Команда G-Force на «Дакаре». Ландо Норрис рассказал из-за чего может прекратиться доминирование «Ред Булл». Штайнер — о Мике Шумахере. Валттери Боттас — о Ферстаппене.
Хэмилтон — о машине «Ред Булл».
Хюлькенберг: яркий дебют Бермана могут быстро забыть. В Италии представили золотую Ferrari. Она будет единственной в своём роде Фото. Алонсо — о будущем в Ф-1 и сроках решения. В BMW показали спортивный электрокроссовер. Он призван обновить образ марки Фото. Перес ответил, есть ли в его контракте пункт о разрыве в случае ухода Марко. Для этого на днище автомобиля могут быть установлены специальные накладки, но они не должны влиять на аэродинамические свойства машины и влиять на ее конструкцию.
Так же запрещено использования таких материалов как титан и магний, а так же сплавы из этих металлов. Для защиты от попадания снега или грязи под бампер автомобиля так же разрешена установка специального защитного устройства.
Это устройство обычно изготавливают из эластичного материала. Так же разрешена дополнительная защита стекол. А вот к системе пожаротушения и главному выключателю электрооборудования предъявляются определенные требования. Они должны быть объединены в одну систему либо кнопки, отвечающие за их работу должны располагаться рядом. Шины, используемые для автомобилей участвующих в ралли должны быть серийного производства. Рисунок протектора на шинах должен быть «заводским» и соответствовать типу покрытия, на котором они будут использоваться.
В зимний период проведения соревнований с 1 ноября по 1 апреля разрешено использование зимних шин с советующим рисунком протектора либо с шипами. Следует следить за изменениями глубины протектора.
В силу интенсивности проводимых соревновании износ шин на автомобилях для ралли происходит быстрее, поэтому установлено минимальное значение глубины протектора — не менее 1,6 мм.
К соревнованиям допускаются автомобили, снабженные двумя аварийными знаками остановки, аптечкой, буксировочным тросом длиною метров, а также два безопасных резака для перерезания ремней. Для автомобилей участвующих в ралли допускается установка алюминиевых дисков, изготовленных методом ковки, а так же дополнительных брызговиков, которые необходимы при прохождении этапов в условиях бездорожья.
