Что делает дальнобойщик, Что делает вас хорошим дальнобойщиком?
Он может трудоустроиться в отечественную или зарубежную компанию, в последнем случае оклад существенно выше. В обязанности дальнобойщика входят следующие виды работ:. Вес машины — 18 тонн.
Водители грели еду на газовом баллоне, расположившись прямо на стоянке. А обедаем везде «ссобойкой» - иначе дорого. Есть баллон с газом, кипятим на газу чай. У Алексея Николаевича есть такой же баллон, но пить чай в этом рейсе некогда — водитель отстаёт от графика.
После быстрого обеда в кафе ведущий и дальнобойщик снова отправляются в путь. Настоящая романтика с большой дороги была в девяностые, рассказывает Алексей Николаевич. Работы было много, проблем у дальнобойщиков тоже. Под Нижним Новгородом однажды остановили, говорят — дорога наша, надо платить. Ружье достал — естественно, сразу про дорогу забыли…. Сейчас Алексей Николаевич ездит без ружья, хотя на интернет-форумах до сих пор иногда пишут о рэкете и наездах. Несмотря на опасность, многим профессия дальнобойщика нравится и приносит не только деньги.
Люди разные, места разные, погода разная… интересно, романтика. Российские дороги — это целиком романтика. Часто бывает, что едешь и плюешься — больше не поеду. Но дома день-два отдохнешь и чувствуешь: опять дорога тянет. Чем дальше от Москвы, тем хуже становятся дороги.
За третий день большегруз проезжает километров. На ночевку экипаж останавливается в Воткинске. В этот раз Алексей Николаевич отправится ночевать в гостиницу, а ведущий передачи проведёт ночь в спальнике тягача. Перед сном дальнобойщик учит ведущего пользоваться климат-контролем: ночи на Урале холодные.
Окно чуть приоткрыл, спросил что надо и закрыл сразу. Если что, под сиденьем лежит монтировка, - напутствует водитель своего напарника.
К счастью, монтировка ведущему не пригодилась. В 7 утра Алексей Николаевич разбудил своего напарника, и поездка продолжилась.
Ехать осталось меньше километров; груз нужно доставить к обеду. Дороги на Урале плохие. Работа хоть и сидячая, простой её не назовешь. Грузовик надежный, удобный, но и такая техника может выйти из строя.
В дороге всякое случается, а водитель почти в любой ситуации отвечает за груз — часто очень дорогой. Вскоре большегруз прибывает в пункт назначения. Случается и такое. Водитель и его напарник прощаются друг с другом. Ведущему пора на самолет — возвращаться в Москву.
А для Алексея Николаевича диспетчеры уже нашли новое задание — нужно торопиться в город Соликамск, чтобы забрать бумагу и отвезти её в Орёл. Попадая в ДТП, дальнобойщик может вогнать в себя в финансовую кабалу до конца жизни. Так как с него могут потребовать возместить ущерб, причиненный фуре и грузу.
Биржи для грузоперевозок по России и странам СНГ — обзор на год О том, каким функционалом обладают эти сервисы и чем они отличаются друг от друга «Последняя миля» на пороге «препа» О том, во что может эволюционировать фулфилмент, чтобы выдержать конкуренцию с маркетплейсами за долю рынка «Автомеждународка» через пень колоду О перегруженных границах, откровенном протекционизме, дефиците дозволов и санкционном произволе Восьмимартовские party: женские мечты и мужской креатив Об идеальном празднике в офисе, неординарных подарках и логистике без женщин От монолита к микросервисам: WMS без врожденных пороков Гендиректор InStock Technologies Алексей Парфенов о «врожденных пороках» классических WMS и современных способах их «лечения» Другие статьи по темам Аналитика ВЭД Таможня Интервью Задача и решение Итоги года Итоги недели Колонка редактора Конкурс Контроль Логизорро Личные трудности Лучшие люди Раскопки Складская логистика Учись, студент Фоторепортаж Возврат к списку.
Профессия водителя-дальнобойщика потеряла престиж — именно так официально принято объяснять то, что молодежь не горит желанием садиться за руль большегрузов. И последние годы проблема только усугубляется. Сколько компания инвестирует в обучение новичка?
Что не так с мотивацией дальнобойщиков, и от чего они больше всего устали? Профессиональные дальнобойщики распознают неопытного водителя, прежде всего, по навыку входа и выхода из поворота. Перед тем, как начинать движение, дальнобойщик проверяет, видно ли ему переднее крыло машины с правой стороны. Если нет — необходимо отрегулировать кресло, чтобы обзора было достаточно для безопасной езды. Проверяйте ремень безопасности.
Степень натяжения должна быть средней, чтобы сильно не давить, но и не висеть на теле. Проверяется оно просто: садитесь в кресло и упираетесь спиной в сиденье. Расстояние между ремнем и грудью должно быть на ширину ладони. Исключено движение по затяжному спуску в накат. Если будет необходимо затормозить, вам придется применять рабочую тормозную систему, которая может не справиться с остановкой тяжелой машины, перегреться и заклинить. При увеличении скорости теряется сцепление с дорогой и машина может опрокинуться.
То же самое происходит и на мокрой дороге. Основа безопасной работы водителя дальнобойщика — контроль положения своего тела Необходимо выбрать такое положение, при котором достигается максимальная собранность и моментальный ответ на уход от аварийной ситуации.
Правила торможения Дальнобойщик должен сбрасывать скорость, заметив на пути препятствие. Преодоление поворотов: советы опытных дальнобойщиков Важно не разгоняться перед поворотом. Выбираем удобное положение в кабине Перед тем, как начинать движение, дальнобойщик проверяет, видно ли ему переднее крыло машины с правой стороны.
Как дальнобойщику правильно двигаться на спусках Исключено движение по затяжному спуску в накат. А какие казусы случались с вами в начале водительской карьеры?
