Чайка машина новая
Выберите в каталоге товары и воспользуйтесь опцией добавить к сравнению. Автоматическая закрепка. Производитель ГАЗ.
Технические характеристики:. Войти Регистрация.
Регистрация Авторизация Авторизация. Получить код в СМС. Восстановить доступ по email. Доставка Гарантия Наши преимущества О компании. Минимальная стоимость заказа составляет.
Для оформления заказа вам необходимо добавить товары на сумму 0. В настоящий момент у вас нет отложенных товаров. Моя корзина 0 Отложенные товары 0. Избранное Закрыть. К сравнению: 0 null. Швейные машины. Распошивальные машины. Вышивальные машины. Aurora Bernina Brother Elna Janome. Вязальные машины. Silver Reed Доп. Гладильное оборудование.
Манекены портновские. Промышленное оборудование. Иглы для промышленных машин Запасные части к промышленным машинам Лапки для промышленных машин Мешкозашивочные машина Подшивочные машины Раскройные ножи. Программное обеспечение.
Ткани для пэчворка Тканевые наборы. Швейные аксессуары. Товары для здоровья. Маникюрные инструменты. Идеи для подарка. Подарочные сертификаты. Уцененные товары. Каталог товаров Швейные машины Вышивальные машины.
Сообщить о поступлении. Описание Характеристики Отзывы. Технические характеристики: Вертикальный челнок 10 швейных операций петля-полуавтомат прямая строчка центральное и правое положение иглы зигзаг потайные строчки декоративная строчка Регулировка длины стежка от 0 до 4 мм Регулировка ширины зигзага до 5 мм Регулятор натяжения верхней нити Реверс Легко пристегивающаяся лапка Доп. Вспарыватель Отвертка-ключ Масленка с маслом Держатель катушки большой Держатель катушки малый Вертикальный катушечный стержень Фетровая прокладка Мягкий чехол.
Комментарии Загрузка комментариев Класс машины. Тип челнока. Вышивальный блок. Плавная регулировка длины стежка. Страна производства. Островцев , были построены в середине пятидесятых годов и даже на тот момент имели консервативный и достаточно невыразительный облик, в основном сводившийся к компиляции элементов дизайна различных устаревших американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины х годов, преимущественно Cadillac , Packard и Buick.
Им был предложен проект визуально современного, оригинального и динамичного автомобиля, созданный под явным влиянием новейших американских моделей, как то: седана Packard Patrician и кабриолета Packard Caribbean г.
Нельзя наверняка сказать, были ли Еремеевым использованы в работе над проектом ЗИЛа какие-либо уже имевшиеся на тот момент наработки по будущей «Чайке», или наоборот — её дизайн создавался под влиянием облика автомобиля более высокого класса.
Так или иначе, стилистические темы обоих автомобилей в своих финальных вариантах явно перекликались. Впрочем, облик «Чайки» сложился далеко не сразу. Например, на некоторых из сохранившихся поисковых эскизов у неё нет характерных козырьков над фарами, вместо которых были применены обычные круглые декоративные ободки, как у «Волги». На одной из сохранившихся фотографий изображён ранний масштабный макет, имеющий передок почти в точности как на серийном ЗИЛ, но более скруглённую и «мягкую» пластику кузова в целом.
В советских фильмах неоднократно «Чайка» «исполняла роль» ЗИЛ Как правило, зрители не замечали подмены. На основе нескольких вариантов более ранних масштабных макетов в году с участием конструктора кузова Л. Дуарте и скульптора Б. Лебедева были проведены работы по макетированию автомобиля в натуральную величину, в ходе которых было построено как минимум два судя по сохранившимся фотографиям — возможно, их было и больше полноразмерных макета, которые имели оформление, всё ещё весьма радикально отличавшееся от последовавших серийных автомобилей.
В году были построены первые ходовые прототипы, внешность которых, будучи уже ближе к будущему серийному автомобилю, всё ещё существенно отличалась в деталях недоступная ссылка. Для нового автомобиля был спроектирован полностью новый двигатель, V8 , вместо стоявшей на ЗИМе рядной « шестёрки ».
Он имел достаточно прогрессивную по меркам тех лет конструкцию, в частности — и блок цилиндров, и головки, и впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава — редчайшее по тем временам техническое решение в Америке первые алюминиевые двигатели появились в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время так и не получили. С ним была спарена полностью автоматическая гидромеханическая коробка передач, родственная КПП «Волги» ГАЗ , пошедшей в производство в то же время, которая существенно облегчала управление автомобилем по сравнению с предыдущей моделью.
Помимо изменённых коэффициента трансформации гидротрансформатора и передаточных чисел планетарной части, коробка передач «Чайки» отличалась и механизмом управления: выбор диапазона работы трансмиссии осуществлялся кнопочным селектором, расположенным слева на панели приборов. Также, в отличие от ЗИМа, имевшего несущий кузов, конструкторы «Чайки» пошли на использование отдельной Х-образной рамы, облегчённой по сравнению с традиционной лонжеронной и весьма оригинальной для того времени.
Кузов крепился к ней в 16 точках через виброизолирующие резиновые прокладки. У автомобиля с такой рамой кузов является по сути полунесущим — его силовые элементы, такие, как короба порогов, также участвуют в восприятии нагрузок наряду с самой рамой, благодаря чему достигается существенное облегчение конструкции. Кроме того, практика длительной эксплуатации ГАЗ показывала наличие определённых проблем именно с жёсткостью своего несущего кузова. Применение рамной конструкции позволило сохранить массу новой модели практически на уровне ГАЗ несмотря на увеличение геометрических размеров, при этом крутильная жёсткость и долговечность кузова существенно возросли.
Впервые в продукции ГАЗа были использованы четырёхкамерный карбюратор , гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъёмники, радиоприёмник с автопоиском и антенной с электроприводом. Что касается дизайна «Чайки», то, вопреки часто встречающимся утверждениям, он не нёс прямого сходства с конкретной иностранной моделью автомобиля в том числе — с моделями Packard и др.
Если и говорить о стилистическом перекликании с другими автомобилями, то похожие козырьки над фарами использовали не только автомобили Packard и модельных годов, но и, в определённые годы, Lincoln , Mercury — , Plymouth — и другие марки, причём в качестве исходного прообраза этого стиля явно выступил концепт-кар Ford X, представленный ещё в году.
Оформление хвостовой части «Чайки» с V-образными в профиль фонарями, имеющими горизонтальные секции поворотников, отчётливо напоминало тогдашний корпоративный стиль концерна General Motors , использовавшийся в период с середины пятидесятых до начала шестидесятых годов на автомобилях таких марок, как Chevrolet — , Pontiac , Buick — , Holden — , но никак не стилизованные под арки готического собора задние фонари «Паккардов».
Большинство же элементов дизайна было просто характерно для « детройтского барокко » тех лет в целом некоторые примеры такого сходства приведены в галерее изображений ниже. В итоге, из использованных в «Чайке» стилистических решений, напоминающих — и то отдалённо — характерные непосредственно для продукции фирмы Packard, можно назвать, пожалуй, лишь панель приборов, с характерными золотистой отделкой и перчаточным ящиком по центру, при этом компоновочно сильно отличающуюся, визуально более легкую, слегка напоминающую также панели «Олдсмобилей» тех же лет, а также — передние сигналы поворота и бампер с не менее характерными клыками — «пулями».
В остальном автомобиль хоть и был создан с явной ориентацией на американский стиль, как и вся продукция ГАЗа тех лет, он всё же не был ни «стилистической копией», ни «творческим развитием» иностранной модели, не говоря уже о том, что технически «Чайка» была вполне оригинальной и прогрессивной для своего времени облегчённая Х-образная рама, полностью алюминиевый двигатель, 3-ступенчатая гидромеханическая трансмиссия с гидротрансформатором, и т.
Стоит также отметить, что кузов автомобилей Packard — модельных годов представлял собой обновлённый вариант уже устаревшего к тому времени кузова модели — годов, сравнительно высокого и узкого, с высоко расположенной нижней границей остекления, статичным рисунком боковины и в целом нехарактерными для второй половины х годов пропорциями. Спроектированный же с нуля кузов «Чайки» создавался без подобных ограничений, благодаря чему имел более современные обводы и пропорции.
Любопытно также, что в и модельных годах фирма «Паккард» вообще не предлагала подобных «Чайке» по форм-фактору лимузинов или длиннобазных кузовов. Отчётливо видно и стремление дизайнеров ГАЗа «вписать» дизайн «Чайки» в линейку автомобилей ГАЗ, о котором говорят выштамповка над задней колёсной аркой, как у «Волги», и не менее характерный узор выштамповок на капоте, заимствованный у ЗИМа.
Впоследствии уже «Волга» ГАЗ получила в ходе модернизации элементы оформления, напоминающие «Чайку», например «двухэтажные» бамперы с года.
В году уже было изготовлено ещё два ходовых опытных образца; они отличались от будущих серийных «Чаек» не только внешне — молдингами вокруг арок колёс, рамкой лобового стекла, задними фонарями, передними подфарниками, колпаками колёс, — но и рабочим объёмом двигателя — 4,9 литра против 5,5 л. Вскоре они были представлены на закрытой выставке в НАМИ.
Из этих двух прототипов был выбран образец, по которому началась сборка опытной серии автомобилей для государственных приёмочных испытаний. Судя по сохранившимся фотографиям и документам, можно сказать, что было изготовлено не менее 9 экземпляров, различавшихся окраской, причём у всех — двухцветной. От серийных машин они отличались уже незначительно — например, накапотным украшением в виде чайки и вызолоченной решёткой радиатора.
Автомобили опытной серии были отправлены в испытательный пробег протяжённостью около 21 км. Официально датой начала выпуска ГАЗ «Чайка» считается 16 января года, но на самом деле первые автомобили сошли со стапелей ГАЗа ещё осенью Первые выпущенные автомобили имели ряд незначительных отличий от последующих, например, иное расположение шильдика «Чайка» сзади. В течение следующих нескольких лет «Чайки» многократно экспонировались на автомобильных и промышленных выставках за рубежом, в том числе в городах Брно , Будапеште , Женеве , Нью-Йорке , Лейпциге и Мехико.
В Нью-Йорке на советской выставке года ответной на американскую выставку в СССР того же года была представлена одноцветная «Чайка» скорее всего — чёрного цвета , но с характерным для двухцветных машин салоном с алой тканевой обивкой, имевшей «шахматный» узор. На протяжении нескольких лет двухцветная бордово-бежевая «Чайка» экспонировалась на ВДНХ в павильоне «Машиностроение». Многие конструктивные решения «Чайки» были впоследствии использованы при проектировании модели среднего класса, «Волги» ГАЗ , в частности — передняя подвеска на резинометаллических шарнирах, рулевое управление с задней трапецией, телескопические амортизаторы, саморегулирующиеся тормозные цилиндры, вакуумный усилитель тормозов и так далее.
На начальном этапе проектирования этого автомобиля даже предусматривался переход к отдельной раме, аналогичной раме «Чайки». В году в дополнение к базовому седану был разработан и вариант с кузовом «кабриолет» в других источниках — « фаэтон » , получивший обозначение ГАЗБ. У него имелся складной тент с электрогидравлическим приводом, рамки стёкол дверей отсутствовали — вместо них на самих боковых стёклах были лёгкие металлические окантовки, убиравшиеся вместе с ними.
В сложенном состоянии тент укладывался в ниши по бокам от заднего сиденья, поэтому на нём помещалось только два человека, а общее число посадочных мест снизилось до шести. До настоящего времени сохранилось всего около 10 экземпляров. Кроме того, с года в производственной программе значился и вариант с кузовом «лимузин», имевший перегородку в салоне — ГАЗА. Сохранился только один экземпляр.
Выпуск автомобиля к этому времени достиг штук в год, и впоследствии оставался примерно на этом же уровне. В году базовая модификация ГАЗ получила незначительное техническое и внешнее обновление, в частности, появился карбюратор К вместо К , новый приёмник с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колёса с более простыми колпаками. Салоны автомобилей стали обшивать сукном парадных офицерских шинелей серого цвета. Вместо латунной сетки на панели приборов появилась плёнка с текстурой «под дерево», диваны и обивочные панели дверей стали обтягивать велюром горчичного или зелёного цвета.
Появился новый радиоприёмник — транзисторный, с коротковолновым диапазоном. Санитарный вариант — ГАЗС с кузовом универсал выпускался на заводе РАФ в — годах, было выпущено примерно 20 штук, из которых сохранилось порядка 12, один из которых можно увидеть в Музейном комплексе УГМК Свердловская область, г. Верхняя Пышма. Автомобили предназначались для обслуживания высшей номенклатуры; чтобы не выделяться и не обращать на себя внимание, они были окрашены в «протокольный» чёрный цвет и не имели снаружи никаких надписей и крестов.
В салоне, рядом с носилками, было отведено два места для персонала — одно в изголовье, другое сбоку, с правой стороны по ходу движения. Запасное колесо помещалось в нишу за левой задней фальшдверью. Универсалы собирались вручную из готовых седанов и поэтому все имели некоторые отличия.
Довольно серьёзная переделка базовой модели позволяла заводчанам с полным правом установить на задней двери рядом с надписью «Чайка» собственный логотип. Было изготовлено несколько «Чаек», переделанных в киносъёмочные машины. Крыша за сиденьем водителя срезалась и устанавливались площадки для кинотехники в салоне и перед передним бампером.
Две таких машины эксплуатировались на Мосфильме. Вероятно, вариантами киносъёмочных машин были и полуфаэтоны, один из которых был изготовлен в Черниговском АТП. Они имели мягкую откидную крышу над задними сиденьями при сохранявшихся рамках задних дверей. Известны и несколько «передельных» парадных фаэтонов на базе «Чайки». Два таких парадных фаэтона, переделанных из обычных седанов ГАЗ, на данный момент используются в Таджикистане.
В начале выпуска модели, когда в эксплуатации ещё сохранялись автомобили предыдущего поколения, существовали переделки «Чайки» с кузовными панелями от ЗИМа — так называемый «овцебык» или «ослобык». Их сооружали на военных ремзаводах по желанию некоторых номенклатурных работников, которым «Чайка» по рангу положена не была.
Есть неподтверждённая информация о двух спецмодификациях седана — машина связи и сопровождения, имевшая оборудование спецсвязи марки «Роса», и машина-толкатель «таран» с усиленным передком, идущий впереди правительственной колонны. Как минимум два автомобиля ГАЗ имели двухдверный кузов тупа купе. По сути эти автомобили были довоенными Mercedes с двигателем ГАЗ и кузовными панелями «Чайки».
Из-за исключительно быстрой, по сути ежегодной смены модельных рядов в США во второй половине пятидесятых годов, уже к началу следующего десятилетия «Чайка» при вполне адекватном техническом уровне потеряла визуальную свежесть своего дизайна. Поэтому в году, параллельно с работами по модернизации массовой модели среднего класса ГАЗ «Волга», была предпринята попытка обновления и внешности автомобиля большого класса.
На сохранившихся фотографиях прототипа видно новое оформление передка с горизонтально-полосной решёткой радиатора на всю ширину автомобиля, четыре фары уменьшенного диаметра под более широкими козырьками, более квадратный передний бампер.
Боковина осталась прежней. Задняя часть, вероятно, также имела изменённое оформление, но фотографий прототипа сзади не известно. Салон имел отделку из современных синтетических материалов ярких цветов.
Тем не менее, это предложение не было принято к серийному производству, и, в отличие от претерпевшего в году рестайлинг автомобиля ЗИЛ более высокого класса, «Чайка» на протяжении всего выпуска внешне практически не изменилась.
По одной из версий, причина этого была в том, что исходное сходство «Чайки» с ЗИЛом более высокого класса «наверху» было воспринято как нарушение установленного типажа представительских автомобилей. И действительно, если ЗИМ и по габаритам, и по числу цилиндров двигателя уступал современному ему ЗИС, да и по дизайну весьма от него дистанцировался, то «Чайка» и внешне, и по размерам, и по характеристикам вплотную приблизилась к ЗИЛ Поэтому ЗИЛ был через четыре года после начала выпуска видоизменён внешне, что позволило визуально «развести» его с «Чайкой», и впоследствии дизайн легковых автомобилей этой марки менялся сравнительно регулярно, а вот модернизированная версия «Чайки» ГАЗ в серию так и не пошла.
По другой версии, проект модернизации не был утверждён художественным советом завода как заведомо устаревший.
